原标题：栉风沐雨四十载 水上高速贯东西 ——纪念改革开放40周年长江航道系列报道之三

  40年砥砺奋进，他们步履不停，披荆斩棘，打通无数梗阻滩险，“深下游、畅中游、延上游、通支流”，让滔滔江水畅快东流，汇成一条“水上高速公路”。

  40年初心不改，他们设标点灯，战滩斗水，从“保标、保深、保畅通”到“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”，始终奔走在改革的风口浪尖，让黄金水道逐渐释放黄金效益。

  “长江水位一年内变化最大落差将近20米，船员凭肉眼又无法看到水下情况，航标就是行轮的眼睛。”长江老船长们都曾如是说。

  上个世纪50年代至60年代初，长江使用的是煤油航标灯，每天晚上航标工出航点灯，早晨出航收灯，日守孤洲，夜守灯标;进入70年代后，航标灯使用了电气化，条件有了很大的改善，依然是要晚上开灯，早上关灯。

  而且航标灯都是铁质的，一个航标灯加上电池有好几十斤重。经常步行十几里路，挑着这种铁质航标灯往航标船上送，一线航标工郑启湘萌生了一个想法，“要是能研制出一种轻便的航标灯，把航道工人从繁重的劳动中解脱出来就好了。”

  敢想还要敢试。1987年元月第一盏全塑航标灯在长江中游投入到正常的使用中，也开启了“航标灯王”郑启湘的创新之旅。从1987年到2009年间，针对航标灯的节能、环保技术，郑启湘及其团队以勇于攻关的创新精神，引发了航标灯的10次革新，推动了新材料、新能源、新技术在航标灯上的应用。

  如今，长江干线余座航标已全部更换为新型太阳能一体化航标灯。该型灯使用LED冷光源替代了使用20多年的白炽灯泡、霓虹灯管，视距大幅度的增加，一下子由2.5公里提高到了5公里以上，耗电量却只有原来的三分之一。

  同样高兴的还有航道工人。“太阳能一体化航标灯大幅度的降低了我们的劳动强度和维护过程中的安全风险隐患风险。”洪湖航道管理处航道员李先斌说。

  太阳能一体化航标灯在照亮航路的同时，也为长江添绿——过去长江干线航道每年产生废旧蓄电池1万多个，现在以太阳能为能源，在没有外力碰撞的情况下，航标灯的常规使用的寿命至少达3年;由于新型航标灯故障率非常低，专门为修理航标灯而进行的维护出航大幅度减少，航道维护成本也大幅降低。

  自党的十八大以来，长航人以“人民满意”为目标，抓住交通运输转型发展黄金时期，实施“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动，逐步提升长江航道的安全性、经济性和便捷性。

  统一长江航标外形标识、实施航标大型化工程、优化全线航标配布、规范航标养护作业、开展航标新技术创新与应用……从颜色到亮度，从尺寸到标准，每一分改变都凝聚着航道人聚焦公益服务的良苦用心。经过近一年半的努力，“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动取得了阶段性成果。长江全线余座浮标颜色鲜明、标识准确、灯光明亮，受到了船舶的广泛好评。变革没有止境。

  过去,长江航道的船舶只可以通过纸质航道图查看航道情况，但纸质航道图制作、更新、发布周期长，航行船舶无法及时了解航道变化。

  2006年，长江航道局成立研发专班，致力于长江电子航道图的研发、推广和运用。经过不断的摸索、尝试和潜心的研究，2011年12月，长江电子航道图系统上线进入试运行阶段，长江航运迈向信息化时代的新征程。同时，长江航道局从2016年起免费为具备条件的三类船舶安装长江电子航道图，目前长江船舶总安装率已达到85%。

  2017年，为进一步强化公益职责，提升长江航道公共服务能力，长江航道局着手开发电子航道图APP，打造“手掌上的航道”，提供“指尖上的服务”。如今，船员掏出手机，就可获得水位、水深、碍航物、港口、码头、桥梁、锚地停泊区等大量丰富的信息。借助船载卫星导航终端，辅助船舶航行，就如同汽车上使用的导航仪，方便、实用、安全、快捷,航运效率大幅度的提升。与此同时，一段段“数字航道”在长江干线扎根发芽。

  目前，长江航道已经实现航道实际维护尺度每7天发布1次、长江干线天滚动发布、水位实测信息每天实时发布、年生产电子航道图1000幅的能力。以门户网站、长江电子航道图APP、微信平台、QQ群等多种信息发布方式为基础，以数据服务接口为补充的航道信息服务体系业已初具雏形，为港航企业、营运船舶提供及时、顺畅、便捷的航道信息服务。

  探索、行动、超越……2017年以来，长江航运船东满意度同比提升1.9个百分点。这份满意的“民生答卷”，浸透着长航人浓浓的民生情怀，更镌刻着他们坚毅有恒的改革足迹。返回搜狐，查看更加多