长江航运成为承载国运的“生命线年，长江开始实施拖驳船队运送，处理船型纷歧、吨位小等问题，航运功率显着提高。图片来自：《公民画报》

  1952 年，长江航运提早一个月，完结荆江分洪工程所需的几十万吨器件物资运送，被通令表彰。图片来自：《公民画报》

  1954年3月，四川省各地的余粮运到长寿县码头后，用轮船运往外区。“川粮外运”为中东部平稳物价、康复经济供给支撑。新华社记者孙忠靖摄

  1954年4月，江南造船厂制作的内河客轮民众号下水。图片来自：《公民画报》

  1957年10月15日，“万里长江榜首桥”——武汉长江大桥通车，长江航运部分为大桥建造作出了重要贡献。图片来自：《公民画报》

  1958年11月18日，芜湖长江铁路轮渡正式通航。载着列车的轮渡，仅以十分钟时刻驶达彼岸码头，加强了长江南北的渡车才能。新华社记者郭克勤摄

  1965年秋收时节，武汉港务局优先组织船只调运农用物资。这是武汉港码头工人正在启运脱粒机和轧花机。新华社记者刘心宁摄

  上世纪六七十年代，长江干线在“一条龙”运送（即定船、定线、定货、定码头、定时刻，实施运送大协作）的基础上，推广“龙网化”运送，组成了跨区运送的“长龙”和区间短途运送的“短龙”，并组建了长江干线、铁路、海河联运的“外龙”。

  上世纪70年代，坐落南京长江北岸的浦口煤码头是我国内河最大的机械化煤炭码头，与裕溪口、汉口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。

  上世纪六七十年代，长江沿线南京、安庆、九江、武汉、长岭等地相继兴修大型炼油厂。长航局在南京等地建造石油中转港区，为炼油厂运送原油。

  1980年3月6日，“雨花”号远洋货轮满载货品由南京中山码头首航香港。这是变革开放后，从长江动身的榜首艘外贸货轮。新华社记者丁峻摄

  1983年，榜首艘进江外籍船日本商人号由长江航政局南京分局的引航员引领进江。

  1981年11月2日，长江上最大的6千马力推轮船队满载着3万2千吨煤炭，从武汉港首航上海。这支船队的推轮和分节驳船是从美国引入的，推轮顶推才能可达4万吨。全船队一共只要12人。新华社记者张声明摄

  1985年9月2日至7日，会聚其时国际一流经济学家的 “微观经管国际研讨会”在巴山号客轮上举行。“巴山轮会议”对后来我国经济体制变革方向产生了严重影响。

  1990年8月6日，长江轮船总公司所属的榜首艘江海直达货轮——“长展”号货轮在湖北武汉下水。这艘载重量为5000吨的货轮由武汉青山船厂制作。它将往复于我国滨海和长江中下游港口以及日本、东南亚等港口之间。新华社记者杜华举摄

  长江航运部分活跃服务三峡建造，全力确保三峡导流明渠和暂时船闸通航，这是设置在导流明渠的船只绞滩站。

  以长江系列、黄金系列、世纪系列为代表的大型奢华游轮，被誉为长江上活动的“五星级饭馆”。

  南京港机厂研制500多项港机产品，创下国内外港机研制范畴多个“榜首”，获十余项国家技能专利，产品遍及我国长江及滨海各大港口和东南亚国家。

  1953年1月18日，川江炸礁榜首炮在观音滩、蚕背梁炸响。由此掀开了长达几十年的川江整治。

  1956年12月18日，三峡航标员在瞿塘峡王爷洞给三角岸挂标灯。受条件所限，其时选用的是火油航标灯，需求航标员“晚点灯、早收灯”。新华社记者张祖道摄

  1958年，毛主席观察川江时提出航标要电气化。14年后的1972年，整个长江航道悉数选用了蓄电池、半导体霓虹灯、主动开闭器等电气化设备，完成了航标灯电气化。这是重庆航道段龙门浩航道站的工人在设置电气化航标灯。新华社刘诗临摄

  川江河道曲折、顶峰树立，相对而行的船只即便相距很近也难以看到对方，需求信号台指挥船只通行。这是川江奉节段老关庙信号台。

  历经两次航标变革，长江干线航标逐渐规范化、大型化。这是上世纪80年代，长江第2次航标变革时运用的部分航标。

  三峡蓄水后，长江航道部分屡次在三峡山崖上搬迁航标，确保了蓄水期飞行安全。

  2011年，三峡船闸货品通过量打破1亿吨，提早19年到达规划通过才能。三峡双线五级船闸是国际最大船闸，右侧不远处为2016年投入运转的三峡升船机

  2013年9月，长航人朝思暮想的荆江航道整治工程开工。历经两年多建造，工程完工后，荆江航道水深从3.2米提高到3.8米，超越3.5米的规划水深， 3000吨级货船完成昼夜双向通航。长江中游通航瓶颈开始打通。

  荆江航道整治工程仍是生态航道演示工程，工程将许多本来黄沙遍地、寸草不生的江心洲打造成江上绿地

  这是航道工人在武汉长江大桥水域保护航标。现在长江上一切的航标均用上了航道员工郑启湘研制的太阳能一体化航标灯。

  南京梅子洲头的景象化航标，运用太阳能航标灯，装有雷达应答器，具有长途监控功用。

  管理拦门沙、打通长江口，是中华民族的百年愿望。1998年1月，长江口深水航道管理工程开工。通过12年的建造，打造出一条长92.9公里，深12.5米的 “水上高速通道”,长江与东海顺利衔接。

  长江口深水航道管理工程是我国水运工程历史上尖端规划的工程，也是国际级的大型河口管理工程。长江口工程技能创新效果多达74项，获国家科学技能进步一等奖，其整治建筑物被誉为“构筑在海底流沙上的长城”。

  2012年8月，长江南京以下12.5米深水航道建造工程开工。通过6年建造，12.5米深水航道从太仓上延至南京，完成了5万吨级海船终年直达南京。

  长江航道部分研制的电子航道图为船方供给气候、水位、航道标准等全方位的水上导航和信息服务。

  现在，长江干线航道已悉数建成高等级航道（即Ⅲ级及以上航道），长江黄金水道航运潜能充沛开释，为沿江经济社会继续健康发展供给了刚强的航运支撑。

  现在，长江大部分航段实施了船只定制线（船只各自靠右、分道飞行），海事部分加强巡查，确保水上杰出飞行次序。