日落是夜间航行的开始。 夜航重要的不是你在海上待过几晚。当然，有夜航经验，恐惧感会消失，准备工作越发轻车熟路。但我觉得，当夜幕降临时，航行速度会变慢，并且人的视野甚至空间感会有影响，这和日间航行感觉有明显的不同。

  图片中的夜晚是我们在土耳其和意大利之间远程航行（约1000英里）的第三个夜晚。对我们三名船员中的两名来说，这是有生以来第三次了，但很显然，在前两次航行他们已形成了一种习惯，在天黑之前就开始了准备好工作。

  实际上，在日落之前，船员开始检查船上是否一切正常。虽然在航行出发之前，已经检查确认了游艇的良好运作时的状态，但还要在日落之前再次进行全方位检查，以便天黑之前有足够的时间去提前处理一些故障，例如更换灯泡。

  我们总是在夜幕降临之前准备晚餐。航海条件良好：东南海海浪微弱，我们早已习惯并享受这样的颠簸。因此，我们不会错过一起品尝一盘美味意大利面的时光。与前两天在爱奥尼亚海发生的情况不同，在爱奥尼亚海中，汹涌的大海和强风（超过18节）我们不得已将晚餐缩减成三明治。相反，今天晚上，我们抓住时机好好吃了一顿丰盛的晚餐，让每一个人得以整装待发，饭后我们把小餐厅收拾好。当天黑时，我们的轮班就开始了，最重要的是，假如没有灯光，驾驶舱的船上监控系统也会受到影响。

  我们在斯特隆博利岛和卡普里岛岛之间一个并不特别拥挤的海域航行，约130英里，没有遇到危险。我们的设备很齐全，雷达让我们感到安全。

  我们在日落时打开灯。 我们打开照明灯，然后把驾驶舱的仪器灯光慢慢调低，以免影响船上监控系统。

  在甲板下，一切都收拾得井井有条。 在海图桌上只有航海图，我们每两个小时标记一次航点（在航海日志中也有标注）。目的是更新定位和参照点以防GPS抛弃我们。

  我们将夜间所需的东西带入驾驶舱。每个人都会穿着带有救生绳的自动充气救生衣。晚上是务必要穿的，无论天气如何，即使在风平浪静的情况下，我们也必须固定在驾驶舱内的U型夹上。 如果要到船头，我们一定要将救生绳钩到救生衣上。因我们看不到的远程航行的船只所产生的波浪，可能使我们的游艇倾翻或者把我们冲下水。

  除了救生衣外，我们还需要手电筒，便携式VHF系统，一些水和巧克力，可食用的东西以及带有热咖啡的热水瓶。目的是使一切都触手可及，而不需要有人不得不去餐厅开灯。海图桌上的红色指示灯保持常亮。

  风几乎完全停止了。 我们卷起热那亚前帆和主帆，用引擎航行。 在一般的情况下，无论风的强度如何，我都喜欢缩帆航行。

  我们开始轮班。 两个经验不足的人一起值班两个半小时。 从理论上讲，一个位于驾驶舱内，另一个作为自由巡逻，位于甲板下方或驾驶舱内。事实上，他们坐在船尾上享受轮班，而第三人正在他的轮班前睡上一觉。

  轮班的节奏始终是相同的，并且跟着时间的推移就没有变化。 下班的守卫会告知下一个值班人罗经方向和最新航海日志，以及某些船舶的出现或最新天气状况的变化; 他在航海图上注明了船的位置，并在必要时在热水瓶中放一些咖啡，然后又开始两个小时的轮班。

  有时，夜晚通过VHF和偶遇的船只聊天也是让人精神振奋的事情。就像在爱奥尼亚海的前两个夜晚一样，今天晚上，我们在16号航道上被从一艘航行在我们对面航线上的船呼叫。 他们在AIS上找到我们，并和我们说：“来自自由的马里内拉，我们将在第9航道航行”。

  虽然只有几个单词，但是足够表达我们很高兴看到他们，告诉他们我们要去哪里并互祝晚安。

  不知不觉中，天空发生了变化。星光变弱，夜悄然而逝，新的一天太阳正在徐徐升起。

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