7月11日是中国航海日，今年航海日活动主题为“引领航海绿色低碳智能新趋势”。为更加深入地反映活动主题，本报推出特别策划，邀请船员朋友们，以亲身经历讲述航海的新变化。

  随着航运事业的蓬勃发展，作为专业救助力量，我们有了翻天覆地的变化，“一根拖缆打天下”的日子一去不复返。现在水面有专业救助船艇，空中有专业救助直升机，水下有专业应急小分队，形成了三位一体的立体海上救援体系。

  船艇尺寸和设施也有了显著的提升，以前的救助船以2600匹马力为主，尺寸小、吨位轻，抗风等级和救援手段比较单一；现在的主要救助船艇以9000KW为主，吨位都在3000总吨以上，同时还装备了减摇鳍和减摇水舱，非常大程度上减轻了救助船舶在恶劣海况下航行或待命值守时的横摇和颠簸，为救助人员提供了较为舒适的工作环境。

  以前的救助船受尺寸和技术的制约，生活和作业环境都比较艰苦。现在救助船的环境可以用“高大上”来形容，所有人员都有独立的居舱，有冰箱、彩电、洗衣机和独立的卫生单元，生活设施“一应俱全”。同时，甲板作业机械化程度很高，非常大程度上减轻了作业难度，提高了作业效率；轮机部的自动化程度很高，值班人员在集控室就可以统揽全局，通过种种监控和监测屏幕能及时有效地发现问题和故障所在，然后直奔现场，迅速解决问题。

  再看船舶的驾控系统，现在的新型救助船至少是双操控台，前后驾可以随时转换；驾驶台的视野也很开阔，各操纵手柄和助航仪器安置非常合理，船长可以独自一人对船舶进行操纵，不像以前，拿对讲机在外面指挥驾驶员和操舵水手操控船舶进行作业，这样船长可以“把船舶的操控权牢牢地握在手中，察觉缺陷及时改正”，避免在救助或作业过程中效率降低或出错。

  从事航海30年以来，我亲身经历了巨大变化。从常用航海仪器开始，雷达、卫星导航、电子海图等更新迭代，船舶自动化的发展，给海员工作带来了极大便利。依靠先进设备仪器，船员劳动强度明显减轻，劳动效率也得到了提升，一艘万吨轮的配员由30年前的三十几人缩减至现在的十五人左右。

  从政策层面来看，劳工法的实施以及有关政策的出台，使得海员各方面权利得到了更好的保障。通讯技术的发展，也让船员在海上不再寂寞孤独，能够最终靠视频、电话和家人互诉思念与牵挂，在船的心理健康状态有了极大的改观。时代的进步，让每个航海人获益匪浅，作为世界物流不可或缺的支撑，全世界越来越关注海员的重要性，而这也将吸引更多年轻人加入航海大家庭，推动航海事业的发展日渐蓬勃兴旺。

  吹着和煦的海风，听着轻柔的涛声，看着日出日落。我们航海人扬帆启航，带着自己的使命，奔向美好的明天。

  1993年，我从武汉河运专科学校船舶通讯系毕业，进入江苏远洋运输有限公司。第一次上“盘山轮”进入报房，映入眼帘的是一排发报机、收报机的面板，闪耀着各种不同的指示灯，扬声器传出“滴滴答答”的呼叫声，桌上摆着一个“摩尔斯”电键，像极了抗日剧中的电报房，那时电报房就是船上的“耳朵”，所有消息和天气预报全靠电报员手工抄下并对着电码本翻译出来。当时我与家人联系全靠书信和电报，特别是热恋期间，每次靠码头最着急的就是等代理或公司领导带来“家书”。

  随着社会的进步、科技的发展，程控电话开始普及，船上装上了A站、B站、C站，A站和B站通信费用是相当昂贵的，C站替代了“摩尔斯”电报。后来“摩尔斯”电报取消了，船上装了整个组合电台。那时的我还没有手机，船一靠码头，我就忙着下地去邮局打电话向家里报平安，热恋中的我抱着电话“煲粥”，总是依依不舍。那时，船一离开码头，海员就像“失联人员”一样，失去了与外界的联系。

  如今，船上通信设施有了飞跃发展，拥有更多的高科技设备，这让我与家人间的通讯变得方便和平价。现在船上24小时都有网络，随便什么时间都能聊天。感谢时代的进步，让我们海员享受到便捷的网络，在船上的日子变得更舒适。

  随着近年来船舶的发展，海员们的海上生活环境显著改善，我们时常生动地把船舶称为“移动海景房”，船上“水电全免”。从当初的双人间到如今的单间，从电话时代到网络的全面覆盖，从只能埋头苦干到业余时间有了娱乐休闲……无论物质还是精神上，我们都有了更多的满足感，幸福指数大大提高。

  航海的发展，可谓日新月异。从九十年代的万吨巨轮，到如今的40万吨巨轮，船舶的大型化、数字化、智能化程度慢慢的升高，逐渐产生了包括高精度的卫星导航、雷达和ARPA的结合使用、电子海图的普及等在内的一系列更新换代。尤其是通讯方式的改变，从电话时代到现在的船舶网络全方面覆盖，让沟通更高效便捷，这些都使得航海的安全性得到极大提升。

  时光荏苒，岁月如梭。如今的我，已从一名稚嫩的实习生，成长为一名驾驶员。在航海蒸蒸日上的今日，作为大家庭的一分子，我倍感自豪。

  我最近这趟航程是运载钢材从徐州到张家港，但我并不是非常着急赶路，而是停靠在施桥船闸下游航道的东岸，和家人在甲板上吹风闲聊看晚霞，顺便逗逗自家的金毛狗。

  现在跑船要比以前舒服多了，航道秩序好，船就走得快。登记啊、过闸缴费啊，只用在手机上下载船讯通APP，全程都不用上岸。用手机购票，算好时间，基本不用等。哪像小时候跟着家里长辈跑船，遇到个船闸就要等几天，船特别多的时候等上半个月也有一定的可能。而且，那时候也没有手机，在船上真是难熬。

  要说水上航行最大的变化，我觉得是船走得顺了，人就可以慢慢欣赏沿路的风景。

  苏北运河两岸环境变化特别大，一眼看去，成片成片的绿色，小野鸭、白鹭常能看到。沿途还有许多有特色的小景观、小公园。

  我们还会在停靠补给的时候去公园里转转，遛一遛狗，或者单纯看看晚霞也挺开心的！

  2005年7月11日，中国航海日真正开始启动，我也终于盼到了大学录取通知，被大连海事大学航海技术专业录取，从此与海结下了不解之缘。

  青春几许，航海无悔。毕业不到五年，我被单派到BW公司，有阵子常跑中东—欧洲航线。从中东出发，经阿拉伯海、亚丁湾穿过红海到地中海、直布罗陀海峡、英吉利海峡到达北欧、西欧，一路上既紧张又匆忙。

  当初因“欧洲低硫法令”而在地中海换油，占用了一定船期，增加了挂靠成本，当时我还不太理解。近年来我国也严格执行了船用燃油限硫令，船舶公司、科研院校等也相继推出并实施了船用燃油改造，使我由衷感到，全球命运与共、休戚相关，一定要打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战。

  2014年入职东海航海保障中心后，我也时常可以感觉到身边绿色低碳的变化。比如，航标电源就从干电池、铅酸电池变成了太阳能电池，减少了污染，保护了环境。

  蔬菜保存一直困扰着远洋船舶，再加上受新型冠状病毒肺炎疫情影响，国外港口不采购伙食，所以远洋船员每天能吃上绿色蔬菜是一件很困难的事情。今年开始，远洋船舶蔬果保鲜技术的应用，让我们航海人每餐都有了绿色蔬菜。

  2021年底，远洋船舶保鲜袋送上了船，根据中远海运船员公司《远洋船舶蔬果保鲜实用手册》教材，我们结合实际，不停地改进革新试验蔬菜保鲜方法，掌握了保鲜袋以及脱氧剂的使用方法，像上海青、油麦菜等蔬菜，采取边吃边封袋的保鲜方法，经过近半年3个航次的使用，能保存70天，新鲜度很好，依旧绿油油的。

  许久不见的大学室友聚在一起举杯对饮，畅谈着工作中的点滴趣事，感慨万分，毕业时一同投身远洋事业，他还在坚持着船长梦，我却已经来到了VTS，换个身份与海为伴。

  9年的时间不算长，但也足以让航运业发生翻天覆地的变化，刚上船时让我仰望的8500TEU巨轮，现如今已经是单船载箱量中的“小学生”。各大航运公司争先恐后刷新着最大箱量纪录的同时，船员的工作环境也得到了巨大的改善。

  还记得第一次远洋是跑美东航线，远洋手机无信号，所有的新闻仅来自于每天接收两次的amos系统邮件，使用时间也是被船长精打细算地控制，通一封家书更是要仔细斟酌，争取用最短的文字表达思念，在经历了20余天与世隔绝的日子后，终于手机在巴拿马沿岸收到了大使馆的提醒短信，激动的我赶紧给家里通了电话，不到十分钟的通线多块话费，更别想着连上蜂窝数据接个微信，真是“家书抵万金”。

  现如今，船员的在船生活环境大变样，二副再也用不着每次靠泊望着一堆代理新带来的航海资料而惆怅，ECDIS的全面普及，减轻了船员许多冗杂的工作；各种气导仪器的数字智能化指引，让船舶避免了许多“弯路”；“互联网+船舶”的技术应用，让船员们可以实时地互联家庭、互联社会，极大的提升了在船幸福指数，减少了船员心理问题的发生。同样，新能源环保船舶慢慢的变成了现在各大船公司的关注重点，未来的航运业会继续繁忙，继续造福全球，也会承担更多保护海洋的责任。

  我是安徽六安市13671名船员中的普通一员，40年的工作经历，让我深刻感受到中国航运发展的巨大变化。

  刚参加工作时，我是在柴油机船上，噪声很大，有事要在纸上写下来，说话根本听不清。船的自动化程度也不高，船员需求量大，一艘1000吨的船需要二十多个船员。随着船舶的自动化水平提升，现在基本实现无人值守船舱，工作人员在驾驶室操作就可以，3000吨的船只需不到10名船员。

  而在国家推广船舶岸电前，我们用船艏发电机给生活起居供电，噪声大、成本高，还污染自然环境。现在，我们的船舶都安装了岸电受电设施，使用船舶岸电噪声小了、成本降了、污染少了。

  过去，船上的生活条件很差，十几个船员挤在一间房，夏天能有个电风扇吹吹已经很不错了，很多船员睡在甲板上，湿气重，对身体健康造成极大影响。而我们现在的船上，生活条件大大改善，两个人一间房，还都安装了空调、卫星电话，有的还有电脑，船员们在闲暇之余，还能上网放松下。

  2005年3月，我驾驶集装箱船舶在太平洋高纬度洋区航行时，收到了一封电邮——

  “船长好，今年7月11日是郑和第一次下西洋600周年纪念日。为了铭记中国明代航海家郑和七下西洋的杰出贡献，鼓励中国年轻人走向海洋，让中国民众了解航海，根据交通部下属航运企业的建议，要求将2005年7月11日设为中国航海节。为了更具有说服力，要求船长在电邮‘航海节倡议书’签上名字后，马上复印，以电邮附件发给公司调度部门。”

  看着舷窗外的太平洋，我激动万分，脑海中浮现出这样一幅场景：以福船为旗舰，郑和率领200多艘很多类型的帆船，浩浩荡荡地驶向西洋。从事航海这么多年，航海人自己的节日终于要设立了。

  后来我才知道，我是中远集团、中海集团、长航集团三大航运企业为设立中国“航海节倡议书”108位船长签字船长之一，直到现在，我一直为此而感到自豪。

  十几年前，当我走出校门，投身航海事业的时候，船上还没有电子海图，也没有24小时海上网络。船上的娱乐活动除了健身外就是打牌下棋，通常消息闭塞，有时要到靠港以后才能收到家里的信息。

  驾驶台值班的4个小时忙碌又充实：望远镜瞭望，雷达标绘、纸质海图定位、VHF甚高频联系沟通……忙个不停。随着科学技术的进步，如今的海上航行已发生了翻天覆地的变化，双套电子海图加入后，两套独立的导航系统实时自动更新船位，24小时海上网络使得通信特别便捷高效，我们戏称有了“千里眼”“顺风耳”。

  前几天，“江远泰州”轮抵达菲律宾SURIGAO检疫锚地，原来的计划是当天傍晚抵达引水站，不出意外的话应该像往常一样，找个安全水域漂航一夜，控速到第二天早上6时抵达。可不巧的是，早上8时转向之后，我们突然遇到强顺流，速度一度从10节飙升到14.5节，结果抵港时间提早了整整2个小时。下午3时还没到，我就接到驾驶台通知，到船头备锚，随即我就上甲板找水手长。结果，当我在船头找到他时，不仅工作安排已经进行了调整，锚也已经备好了。我顿时感到有些奇怪，就问他：“你怎么知道抵港时间提前了？”他笑着回答说：“现在有网络啊，用手机APP软件一查就看见我们的信息了，自然就知道时间提前了啊。”原来，不知不觉间，我们的工作方式已发生了潜移默化的改变，只是我们没留意罢了。

  大学毕业那年，作为见习驾驶员，我上了一艘八十年代德国造的杂货船——“安东江”轮。这是一艘从外国船东购入的二手船，已经服役二十多年。“安东江”轮驾驶台的电子设备非常老旧，雷达的性能堪忧。尾舱的装卸货设备是双吊杆，每次使用都需要多人合作，费时费力。

  3年后，有幸在新船“卧龙松”轮上工作，这是我国自主设计建造的多用途船舶。驾驶台采用了综合式一体化设计，雷达性能大幅度提升，目标显示清晰、捕捉准确且跟踪迅速，接入AIS数据，快速缩短了航行局面的研判时间，提高了航海的安全性。装卸设备是克令吊，操作人员只需要打开电源，检查控制面板正常，就可以启动吊车工作。操作控制室是高空的玻璃房，视野开阔，盲区减少，提高了工作的安全性，里面有空调，不怕风吹日晒。

  10年后，我在“海巡15009”轮工作，驾驶台助航设备再次升级，我国自主研制的北斗卫星导航系统来进行列装，配备了先进的电子海图。沿海渔船也安装有北斗系统，可以在电子海图上远程发现和智能识别，提前研判会遇局面或者与渔船沟通、协调通过方式，提高了航海保障效率。

  1990年，我从学校毕业，成为了一名船员。当时当船员可不是件轻松的事情，虽然工资高，社会认可度跟现在比起来也要高不少，却改变不了工作辛苦的本质。

  我工作的航运企业是一家国企，船龄普遍较大，船况也就谈不上有多好了。我印象最深刻的，是有一次去日本装货时发生的事故。当时我们的船是一艘从国外买来的二手冷藏船，船上大大小小的毛病一大堆，但最要命的还是船上的双吊杆左右两侧转速不同。这样的一个问题直接引发在装货的时候货物发生摇晃，击中在甲板上装货的一名三副，导致其腿部粉碎性骨折。

  2004年，我结束了14年的海员生涯，进入了浙江海事局。在过去这十几年里，我国的航运业发生了天翻地覆的变化。随着我们的祖国建设海洋强国战略的不断推进，船舶技术水平的不断的提高，船上的设施设备和工作生活条件都得到了质的改善。而随着一系列重要的海事国际公约，特别是STCW公约马尼拉修正案和《2006年海事劳工公约》的生效，我国对船员进行培训，进而考试和发证，并对船员权益保障进行了制度化的规范。这些举措保证了船员的高素质，并且有效保障了他们的合法权益。

  作为一名老船员，我很高兴船员兄弟们能够在安全、舒适的环境里工作和生活；作为一名海事人，我也希望能够通过我们的不懈努力，建设航运强国，服务海洋经济发展。

  在我离开学校后，原本满怀憧憬和希望成为一名船员，却在现实中体会到了船员的不易。

  这种感受来自船员生涯的前几年中十分不通畅的通讯，几乎一直处在失联的状态。但是随着科学技术的进步、仪器的更新，船舶通讯一直在升级，我和家里的联系慢慢的变方便。

  刚上船的时候，与陆地联系不畅的记忆到现在还印在我的脑海里。那时候无论是跑澳大利亚还是美东航线，和陆地联系都很不容易，例如到澳大利亚才能买一张电话卡，亦或是到巴拿马运河才能买一张流量卡，在这之后才能和家里取得联系。但是离开陆地返回船上后，就又进入了失联状态。每当这样一个时间段，船上的前辈就会讲起以前靠书信往来的不易和跨洋电话的昂贵。

  慢慢地，船上开始安装网络接收设施，一开始每个人分配100兆流量，当时感觉太少了，图片也不敢接收。后来分配的流量增多，且个人可自行购买，极大地满足了自己的通讯需求，同时，我也能随便什么时候都可以了解和掌握全球时讯和社会热点。航海通讯的变化，极大地提升了船员的幸福感，也冲淡了船员与社会的疏离感。

  4月下旬，我赶到扬州新大洋船厂，准备“浙海温州”轮交船前的验收工作。第一次接触全新的绿色智能船舶，就被其惊艳的外表、先进的设备所深深吸引……

  为了响应国家节能减排的号召，“浙海温州”轮采用了两套岸电系统——一套高压，一套低压，灵活适配港口的岸电供给。高压系统800KVA的大容量能满足船舶停靠在码头不使用发电机时的各种电能需求。而且该系统能带负载实现并网操作，每次切换船电和岸电时不需要断电，有效减轻了断电对设备的冲击。低压岸电可以自动调整相序，省去了老旧系统要再次停电换线的麻烦。

  主机选用了最先进的MAN 6S50ME-C9.7 TII电喷主机，经济航速下主机燃油日消耗量仅12t左右，大幅度减少了碳排放量，节省了燃油费用。

  这艘船舶的海水冷却系统采用了智能变频系统，该系统能精准监测海水和低温水的温度以及压力，使用变频器实时调整海水泵的输出功率，在保证低温水能被有效冷却的同时，降低了海水泵的负荷，而且使用变频器启动海水泵马达几乎对电网无冲击，既高效又保护设备。这样先进的设备在“浙海温州”轮不胜枚举，比如能够更好的降低风阻的飞机机翼式扇形驾驶台、减少涡流损失的螺旋桨导流罩和消涡轮，所有的设计都围绕着节能环保、高效减排的理念设计。

  新船新动力，新人新气象，我将与“浙海温州”轮一起，共同为浙江省海运集团的发展贡献自己的力量！

  人生第一次见到大海，是在读了海事大学之后。毕业时，面临人生的岔路口，我选择到海巡船上做一名轮机员，从此开始了我的别样海员生涯。

  工作以来，一路上遇到了很多在船奉献半生的船长、“老轨”，从他们口中、从老照片里，我了解了航标船的发展历史——早先的航标船是从海军接收而来，在恶劣海况下吊放舢板作业，涌浪常常浸湿工作服。后来伴随着我国造船能力的提升，各式各样的专业船舶、中型航标船、航标夹持船等不断列装，标志着海事航保发展进入快车道。此后随着计算机技术在船舶上的应用，机舱设备智能化、自动化程度慢慢的升高，不仅为我们营造了更好的工作环境，也极大地提高了安全性，船员在住舱就能监测机器运转情况，在集控室就能遥控各种设备。而如今“中国智造”正在改变船舶样貌，助力世界海事科学技术进步，北斗卫星导航系统、国产主机、国产发电机等成为了第一选择，船舶设备的发展变化，也从侧面反映了我国综合国力的提升。

  我相信，未来各种新技术的应用，将使得这“流动的国土”更加如温馨的港湾一般。

  依然清晰地记得，1992年满大街传唱着郑智化的《水手》，怀揣着对未来的希冀和憧憬，带着对大海的向往，我离开海校踏上远洋船舶，首航赴德国汉堡执行运输任务。弹指一挥间，我的航海生涯已三十载。

  30年来，我们见证了国家日新月异的变化，见证了人民幸福生活的变迁……也在第一现场见证着我们的远洋船舶越造越大，从过去的万吨巨轮到现在的40万吨VLOC；船舶智能化、数字化、标准化程度慢慢的升高，航运技术不断迭代更新；人们也更加关注环境安全，针对海洋环境升级了公约提高了要求；而我，也在这30年里不断成长，从一名水手成长为一名船长。

  印象最深的是1992年冬天，经北太平洋去美国拉粮食，受高纬度冬季季风影响，船舶以8节速度两天才通过日回归线度，因船小压不住浪叠加纵摇，船舶剧烈的筛起来，感觉自己的五脏六腑都错位了，不怎么晕船的我也呕吐不止，仿佛从地狱走了一圈。随着船舶大型化、数字化、智能化，提前规避恶劣天气能力加强，海员航海更安全、稳定和舒适。

  同时，如今的航运业向节能环保理念转变、管理要求更严格、技术迭代更新。从统一回收到垃圾分类回收，船舶增加塑料垃圾粉碎机，细化对塑料垃圾的解决方法。随着环保意识的不断的提高，各港口对垃圾管理的检查力度和频次也在加大，对各类记录簿的一一对应关注度更高，确保垃圾处理程序更规范和环保。