“一五”时期，中央及各省市交通部分提出加强长江干支流航道建造的要求，首先从建造航道办理系统下手，树立办理机构，组成专业队伍，强化办理功能。

  1952年11月，长江航道工程处树立；1953—1954年，南京、汉口、重庆航道工程区相继树立。南京航道工程区于1953年5月1日树立,下设九江、安庆、芜湖、南京航标段;汉口航道工程区于1953年12月1日树立，统辖宜昌至谌家矶637千米航道和洞庭湖水系部分通航河段，下设汉口、城陵矶、监利、沙市航标段。重庆航道工程区于1954年1月1日树立，下设重庆、丰都、万县、奉节、宜昌航标段，统辖重庆至宜昌666千米航道。泸州航道工程区于1955年8月24日树立，下设宜宾、合江、江津航标段，统辖宜宾至海棠溪367.77千米航道。至此构成“三级”航道办理机构，即航道工程处、航道工程区、航标段。

  1957年3月1日，交通部决议树立长江航道局，隶属于长航局。担任沿江航标保护办理、航道疏浚和整治工程，坚持航道规范规范，改善船只飞行条件。局内设航标、工程机务、供给、人事薪酬、方案、财政等科与办公室，直辖汉口、南京两航道工程区，对重庆航道工程区与长航局重庆分局实施双重领导。跟着航道办理机构的树立，长江干线.1倍。长江航道局的树立，成为长江干线航道开展史上的首个黄金时期。

  二、进行干线年前，长江干线航标全面康复，数量添加，但航标技能根本没改善。因航标品种和款式没有统一规范，驾驶员难以辨认和回忆，航标难以起到导航效果，加之缺少办理，不能确保安全。

  交通部内河局引入苏联链式导航标志及办理办法，拟定颁布内河航标规范及航标作业人员责任，作为各地作业的根据。1952年11月，在长江第二届江务会议上，决议在长江进行航标变革。内河航标分引导飞行标志、指示风险标志、信号标志3类，共19种；长江航标分飞行标志、信号标志2类，共16种。航标色彩和灯火闪示为左白右红。

  8月1日，中游全线航标发光，汉口至宜昌间689千米的航道共树立岸标315座，中游航标变革顺利完结。至1953年末，中游共设岸标327座，浮标304座，水深信号杆22座，标志均匀密度由变革前5.64千米缩短到2.15千米。上游于1954年10月开端航标变革。下流航标变革于1955年4月开端，新航标于9月送到各个设置点装置。10月21日，汉口到江阴的892.7千米航道上悉数发光。

  长江干支流实施航标变革后，干线年前，长江干线夜航止于城陵矶；航标变革后，宜昌以下完结夜航。宜昌至重庆在枯水期根本到达悉数夜航，洪水期可分段夜航，重庆至宜宾也能全年分段夜航。上海至宜宾敞开夜航，创始了干线年，长江航标变革完结后，航标的配布与标志制式虽有很大改动，但仍以燃油灯为主，其保养作业极为深重。长江下流江宽浪大，航标保护困难，迫使南京航道区对灯标进行技能改造。同年4月，航标电气化和自动化的实验作业在长江下流打开。南京航道区的技能人员和工人为完结航标发光系统的电气化和操控办理系统的自动化，进步标灯的发光强度，先后对多种电池灯及其组合做实验，并研制出挂钟式自动开关。同年8—9月，在几个水道进行试用试点后，于10月初在江阴至九江段航道全面替换。至年末，共改装电气航标灯725盏，为该段标志总数的63.50%。新装航标灯以干电池为电源，配以上海出产的灯泡发光。这是长江第一次航标电气化测验。

  1957年1月12日，交通部水运设计院第二勘察队川江作业组，进一步对宜宾至泸州段航道进行勘察。4月20日完结制作的叙泸段航道图由长江航道局仿制；又于1957—1958年的枯水时节完结泸州到重庆的航道勘察，使渝叙段有了一幅比较精确翔实的航道图。

  1957年，四川省河流普查，巨细河流540条，4.4万千米；通航河流116条，1.2万千米；通机动船路程1 821千米。1952年，贵州省对各河航道和航运状况做查询。湖北省航运办理局1952年树立航道测量队，1956年初次进行全省河流航道普查，共有巨细河流1 195条，3.5万余千米，通航路程1万余千米。湖南、江苏等省也对内河航道进行了普查。

  “一五”时期，交通部对川江航道提出“在五年内应有方案有步骤地对日航困难、夜航风险地段加以整治”的要求，长江航道部分本着先通后畅的准则对川江进行整治。1953年1月18日，川江航道工程大队土法上马，在观音滩、蚕背梁炸礁，摆开整治川江的前奏。蚕背梁炸礁9 072方，流速由每小时22千米减为18千米，一般船只过滩时刻在水位13.72米逆水时，由1小时减为半小时。

  国家对长江航道建造出资逐年添加，1953年为115.75万元，1954年为204.82万元，1955年为483.6万元，要点整治航道规范最小和损害最大的滩险，一起对泄滩、碎石滩、方滩和崆岭等滩也进行了办理。改善了飞行条件，为全面敞开川江夜航打下了根底。

  长江干线航道枯水期相继出浅，中游最为严峻。1953年航道办理部分拟定了干线《航道规范水深》，宜渝线米，申汉线年在中游天兴洲、下流戴家洲进行土法拖耙后，于1952—1953年枯水时节，租借“大沽1”号和“海虎”号挖泥船，分别对戴家洲直港和天兴洲进行挖泥疏滩。1953年秋，长江干线有了第一艘挖泥船“长江1”号（即“大沽1”号），至1957年，长江航道局新增“吸扬1”、“2”号、“抓扬1”号3艘挖泥船。长江中下流浅滩办理仍然以爆炸和调标改泓为主，以挖泥为辅。

  “一五”时期，汉口航道工程区和南京航道工程区开端机械疏浚，逐步成为确保干线航道水深和港口水深的主力。1953—1957年，长江干线万方，由单纯的设标保护，扩大为疏浚、爆炸、调标改洪的密切配合，枯水期航道低于规范水深的天数逐步削减。

  湘江沿线有衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳等工业城市。其下流衡阳至城陵矶439千米航道有浅滩69处，枯水期最小水深仅0.4米，每年有3~5个月不能正常通航。“一五”时期，对湘江下流航道进行轻型导流和保护性疏浚，对一些要点碍航浅滩进行办理，株洲至城陵矶257千米航道根本全年通航。

  汉江的整治，从1955—1957年历时3年。上游以挖浅、炸礁、疏浚和拓荒捷道等办法，整治沙洋县至郧县间903千米、341处滩险，水深由0.3米进步到0.5米，部分河段进步到0.7米，并拓荒健康至白河273千米机动轮驳航道。中游继凤凰滩炸礁后，1955年8月5日又注册樊城至老河口航道，爆炸和导治龚家洲、猪圈湾、牛首、格垒嘴、白虎山等浅滩，吃水1米深的轮船可通航。

  长江干线航道在保护办理方面拟定了多项技能规则，航标保护不再仅仅是“设标点灯”，而是依照不同月份、不同河段的航道规范规范来保护办理，一直在改善航标设置。川江山区冬春两季易突发局部性的雾障，1955年川江因大雾形成的海损事端达15起，川江航道技能人员找出规则，划定多发雾区，创造性地树立简易可行的雾情提醒系统和办理制度，及时向行轮发布雾情信号。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，中游航道部分初次设置桥涵标和边界标。

  为拓荒航道、确保晓畅，长江航道员工斗风雪、抗盛暑，与激浪奋斗，攀悬崖峭壁，宿沙滩孤舟。1953年2月18日，主席乘“航川轮”观察长江时，看到航道工人驾着小艇，顶着风波保护航标。他赞扬道：“航标员是无名小卒”。

  1956年5月，汉口航道工程区与湖南省航运厅共同开发松滋河航道，7月1日正式通航，保护水深达3.5米。“长江301”拖轮顶推4艘500吨铁驳首航安全驶达宜昌，飞行时刻削减27.2小时，据统计，自“长江301”拖轮顶推船队首航至10月1日洪水跌落封航止，36个船队取道松滋河，共节省948个航时，相当于添加7个船队。

  “一五”时期，国家对长江干线万元（旧币），长航局基建出资为1 255万元（旧币），占大局完结出资总额的4.59%，国家拨款与干线。沿江各省当地航道部分的年均出资，云南114万元（1955年3月1日起启用新币）；四川100万元；贵州100万元；陕西140.56万元；江苏400万元。这些航道建造出资，有用处理了通航问题，援助了当地经济建造，产生了明显的航运价值和社会效益。