3月28日晚22时30分，跟着现场一声令下，蒙自机场助航灯火上跨铁路桥转体真实开端，6台智能接连千斤顶的牵引带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心顺时针旋转。

  经过60分钟的严重施工，3桥同步成功转体，顺畅跨过玉（溪）河（口）铁路、弥（勒）蒙（自）高铁上下行线条铁路，改写了云南省境内公路、铁路桥现浇法施工跨铁路转体桥的新纪录。

  蒙自机场助航灯桥坐落蒙自市观澜大街仁厚村，间隔弥蒙高铁红河站1公里，由2座75米现浇箱梁（桥）及3座68米现浇T构梁（桥）组成，全长339米，重5100吨，归于红河蒙自机场隶属桥梁。

  据了解，3桥同步转体在云南境内归于初次，且比较一般的转体桥工程，蒙自机场助航灯火桥接近既有铁路，且跨过多股道，施工难度大。在为期7个多月的建造过程中，施行工程单位继续细化施行工程技术，强化安排办理，严控现场安全，多措并重保证了桥梁的成功转体，一起也标志着云南地质杂乱区域桥梁建造获得又一次新打破。

  据我国铁路昆明局集团宇恒公司第二项目部司理谢伟介绍，浅显来讲，转体类似于拉磨盘，球铰就等于磨盘，上部桥梁结构便是建在这个磨盘上，经过滚动磨盘完结上部结构的转体。施工全套工艺流程中，有必要把控好桥梁纵向横向偏移，将差错操控在5毫米以内。3桥转体完结后，4个合龙段将同步完结线性操控并进行方位确定，保证施工高质量完结。

  记者在现场看到，23时30分，经过60分钟的继续同步转体，3座桥体别离全体滚动55度、55度、50度，精准抵达规划方位。

  “因为桥体需上跨4条铁路，线多趟列车经过，为了最大极限下降对铁路运输的影响，咱们选用墩底平面转体法施工，将桥梁浇筑好后，经过球铰旋转，终究让3座桥梁上跨铁路同步转体抵达规划桥位。”我国铁路昆明局集团现场负责人李剑说道。