航运界网音讯，拆船商场继续低迷了适当长一段时间后，上星期南亚拆船商场总算迎来了久别的成交，共有五艘散货船和一艘集装箱船被报导将拆解。

  干散货商场的低迷促进船东加快拆解老旧船队，巴基斯坦船只收回商上星期抢购了几艘散货船。其间，69300载重吨散货船“JIN HANG ZHENG LIAN”轮（1990年制作）以530美元/轻吨的价格成交，GADANI交船，总价约510万美元。伯利兹注册的46600载重吨散货船“JAMILA”轮（1995年制作）也以GADANI交船，511美元/轻吨的价格成交，总价约400万美元。

  孟加拉国的船只收回商则以500美元/轻吨的价格或510万美元收买了48300载重吨散货船“CHANG FA HAI”轮（1989年制作）。

  现金买家WIRANA陈述称，45600载重吨散货船“HONG DE”轮（1996年制作）以500美元/轻吨的价格成交。

  与此同时，全球最大的船只现金买家GMS表明，拆船商场呈现了一些活跃的痕迹，因为船东的爱好增加了，尤其是500美元/轻吨以上的报价。在曩昔的一周里，南亚次大陆拆船商场在年末总算迎来了久别的成交。回忆2022年，拆船价格在本年第一季度达到了700美元/轻吨的峰值，随后回撤了200美元/轻吨左右，某些买卖曾跌破500美元/轻吨，但商场心情现已触底企稳。土耳其的状况也没什么不同，拆船价格在很短的一段时间内创下了500美元/轻吨的纪录，但在适当短的时间内价格暴跌了约一半（约250美元/轻吨），尔后长时间处在张望状况。

  展望2023年，估计会有更多的散货船和集装箱船进入拆船商场，特别是在本年年末运费一会儿就下降的状况下。尤其是一些需求坞检的船只，因为船龄较长且收入削减，船东不太可能组织进一步查验，很有可能会拆解，何况拆船价格现在依然相对来说比较稳定，而拆船前史平均值为350美元/轻吨，GMS总结道。回来搜狐，检查更加多