经过数周的惨淡经营后，拆除市场终于看到了一些好转的势头。船舶经纪人Clarkson Platou Hellas在最新的每周报告中说：“拆船业经历了数周的荒芜之后，由于货物运输市场的状态和拆船价格的稳步上升，终于有一些大型船舶已经准备回收。随着拆船价格达到神奇的500 / ldt，大型船舶上似乎遇到了慢慢的变多如饥似渴的现金买家。

  今年拆解的第一艘VLCC暗示着拆船市场未来鼓舞人心的前景。接下来，也许VLCC拆解的可能逐渐变小，但是，随着印度次大陆斋月的临近，有意愿的卖家仍会迅速从这些令人印象非常深刻的拆穿价格中受益，这也将影响到3到4月的市场情绪和交付量。

  上周一的时候，土耳其市场让大家多少感到一丝紧张。总统Erdogan出人意料地更换了该国的中央银行行长，导致里拉兑美元汇率下跌了15％。克拉克森普拉托海拉斯总结说：“本周出现了一些小幅回升，但当地价格和询价情况尚不明确拆船市场肯定是一个需要在未来几天重视的市场！”

  安联也在每周的报告中说：“鉴于最近市场的活跃以及准备拆除的船舶数目的增加，拆船市场迎来了有趣的一周。此外，印度次大陆的激烈竞争也能能会使废钢报价水平的上升维持一段时间。如信德海事网之前的报道《拆船市场仍“炙手可热”，孟加拉依旧领跑》，由于已高价位签了几个合同，孟加拉国一直位居该地区价格排行榜的首位。

  从最近的表现来看，印度也在价格上有所动作，未来几个月的竞争很可能很激烈。但是，从短期来看，慢慢的变多的疫情引发的突发状况和新的封锁政策可能会对竞争有一些稳定的作用。

  巴基斯坦紧随其后，提供了很高的价格水平，但未能签下大型船舶的合同。总之，拆船市场的走向还尚待观察。若能在短期内将报价推高更多，尽管全球钢铁商品市场的整体状况有所恢复，价格可能还会涨。

  与此同时，全球主要的报废船舶现金买家GMS本周表示：“由于船东们纷纷趁势买进，本周发生了几笔大型LDT的交易。”本周，几乎所有地区（市场和私人市场）都有活动出现，印度尽管是次大陆市场中排名最低的市场，也参与了进来，本周有一笔高价的不锈钢油轮的购买登记。在干散货和集装箱市场运价不断飙升时，油轮行业持续低迷，所以VLCC和FSU似乎成为了目前主要的拆解目标。因为船上残留有大量污泥，所以FSU极难回收。次大陆的热工标准如今也更加严格，以防在回收阶段发生任何事故，货舱、污水箱和货物管线进入都被要求完全清除掉所有货物残留、污泥，冲洗干净。

  因此，如果清理1,000吨以上的污泥需要超过3周的时间，并且现金买家不愿意等2个月的交货期，那么FSU将在远期市场上处于领先地位。

  GMS总结道：“尽管当前拆船价格如此之高，但由于全球市场动荡，所以能总持续多长的时间还有待观察。” 信德海事网 马琳

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