2014年3月29日，大气活动源污染防治暨氮氧化物（NOx）排放办理与操控世界高等级咨商会议在北京举行。我国环境科学研究院环境规范研究所所长武雪芳介绍了我国大气氮氧化物排放规范的现状，他以为，我国环境保护规范系统现已根本健全，环保规范对大气氮氧化物等排放操控发挥着重要作用。

  2014年3月29日，大气活动源污染防治暨氮氧化物（NOx）排放办理与操控世界高等级咨商会议在北京举行。我国环境科学研究院环境规范研究所所长武雪芳介绍了我国大气氮氧化物排放规范的现状，他以为，我国环境保护规范系统现已根本健全，环保规范对大气氮氧化物等排放操控发挥着重要作用。

  武雪芳所长表明，当时我国大气污染方法十分严峻，二氧化硫污染、二氧化氮污染和细颗粒物污染居全球之最。形成这三种污染物排放量大的问题大多有两方面，一方面，我国煤炭耗费占全球总量近一半；另一方面，我国轿车产销量和保有量增加敏捷，机动车出产和出售世界第一，已成为城市空气的重要污染源。

  他指出，现在一切环保规范已逾越1500项，还有许多规范正在修订过程中。早在1973年，我国第一项环保规范《工业三废排放试行规范》（GBJ4-73）就开端对化工氮氧化物排放来操控。1989年，《轻型轿车排气污染物排放规范》（GB11641-1989）开端对移动源氮氧化物排放来操控。现行规范中，有25项固定源排放规范和17项移动源排放规范对氮氧化物排放进行操控。

  通过30年的展开，我国移动源环保规范系统逐步完善，尤其是路途机动车（轿车、摩托车、三轮轿车等）排放规范系统现已比较完善，非路途移动源（陆用移动机械、内河船只、铁路机车等）已归入移动源操控系统。国务院印发《国家环境保护“十二五”展开规划》，要求加大NOx减排力度，提出展开机动车船氮氧化物操控，鼓舞运用新能源车，施行机动车环境保护标志办理，加快筛选老旧轿车、机车、船只，到2015年，根本筛选2005年曾经注册运营的“黄标车”等。

  此外，武雪芳所长介绍了船只大气污染物的排放现状，他指出，我国是一个造船大国，一起也是一个内河航运资源比较丰富的国家。内河航运是一种重要的运送方法，优势是能耗低，运能大。相对于固定源来说，船只污染排放量计算有难度，一向未归入环境计算年报。远洋船只恪守世界公约，大气污染物排放已有所操控；内河船只尚无专门排放规范，污染物排放情况相对机动车、非路途机械等落后；船只的柴油耗费量约占非路途用处柴油的15%；2008年大略预算，内河船只排入大气的NOx约6070万吨/年（仅预算柴油机船只部分）。

  武雪芳指出，我国路途车辆与发动机、非路途移动机械均已有排放规范，且一向在晋级加严。船用发动机排放规范还不完善，小型船用柴油机依照非路途机械排放规范履行（37kW以下）；船用柴油机排放规范制定中（37kW以上）；点着式船用发动机排放规范没有制定。船用柴油机大气污染物排放规范正在制定，将归纳学习IMO世界法规、美欧排放法规，已根本完成征求意见稿，将尽快向全社会揭露征求意见。

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