6月15日凌晨5点钟左右，广东佛山325国道九江大桥，发生严重断裂垮塌，近200米桥面落入水中。根据一手消息，在事故发生后，我们栏目的记者立即赶到了广东。下面请看记者孟丽芳从事故现场发回的最新报道。

  据了解，失踪的吴伟林和吴伟雄兄弟俩，是鹤山县龙口镇人，哥哥吴伟林今年39岁，弟弟吴伟雄35岁，一直都在沙坪镇卖瓜果，每天早上两点多钟他们就出发到佛山批发货物，可万万没想到，6月15日一早，竟成了亲人和他们两兄弟的生死诀别。

  (失踪者家属我需要你安慰的是什么，尽量尽快地把他打捞起来，再一个你要给我一个很好的答复，你这个桥为何需要断两百米？这是一个很重要的问题。不是一个笑话，一个桥为什么能够断两百米到底是什么原因？一艘船撞一个桥墩能够断两百米吗？)

  广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。站在与之平行的佛开高速公路上，记者看到，九江大桥已被拦腰截断，断裂的位置露出了严重变形的钢筋，大桥中段约200米长的桥体呈45度插入江水中，坍塌的桥面压在肇事的运沙船上，使船头插入水中，船尾高高翘起。

  事故发生后，一辆途径此处的汽车驾驶员，最先发现桥梁垮塌并立即报了警，十几分钟后，佛山和江门两市的紧急救援小组飞速赶往现场，封锁桥面并展开救援。由于肇事船被倒塌的桥梁压住，船头已经倾覆，船上10名船员的生命危在旦夕。海事部门接到报警后，立即启动应急预案，全力以赴进行抢险救助，肇事船舶上的10名船员被全部救起。

  由于大桥被撞断的时候，桥面上还有不少车辆仍在正常行驶，大桥的瞬间垮塌造成数辆过往车辆坠入江中下落不明。据佛山和江门两地高速公路收费站的监控录像和过桥收费记录显示，事发当日凌晨4：30到5：30，江门往佛山方向有132辆车经过，而5：03到5：17佛山往江门方向则有24辆车，有关部门调出双向路面的监控录像逐一跟踪比对，才最终锁定共有四辆车坠江失踪。

  据了解，失踪人员中的宋树莲是做运输生意的，长期往返于佛山和鹤山之间。宋树莲的妹妹宋敏和记者说，九江大桥是她哥哥日常工作时的必经之路。6月15日那天凌晨事发当时，她的哥哥宋树莲和侄子宋锐都在车上。

  事故发生后，由交通部、国家安监总局和广东省政府组成的615事故调查小组于事发当晚进驻事故现场，广东省省长、交通部副部长徐祖远、国家安监总局副局长梁嘉琨等领导，亲临现场指挥并部署救援。广东省、佛山市、江门市各有关部门，立即启动了事故应急救援预案，对事故江面及其下游展开地毯式搜救。

  截至到6月16日上午，经过海事部门近16个小时的不间断搜寻，终于在西江下游，发现了几处疑似坠江车辆位置的地点。针对监测到的疑点，广东省海事局加大搜寻范围，并调派装有重磅磁铁、同测声纳、定位仪等专业设备的10条搜救船只，赶赴现场待命，全力搜寻落水车辆和失踪人员。

  3447何开全：我们到目前为止，连续扫测了十六个小时，把事故发生下游的两千米河道范围内的用声纳扫测，扫测的结果发现了多处可疑点，水底情况相对来说比较复杂，水流也比较急，给扫测有一定难度。现在进一步采用磁力仪，准备使用多种技术方法进一步确定目标。

  在经过几番尝试和论证后，6月17日，广东海事局开始采取磁力吸方案对事发点下游900米处的一个可疑点进行打捞，但由于水流太急，电磁铁吸住可疑物后，在上升的过程中被水流冲走。而佛山市政府副秘书长周文介绍，目前还无法确定这个可疑物是否为汽车残骸。

  事发后，广东省政府在6月17日成立了包括技术、综合、管理3个部门的事故调查小组，初步分析,事故原因目前是因为运沙船违规操作，偏离航道。包括船长石桂德在内的6名嫌疑犯，因涉嫌重大责任事故罪已被警方刑事拘留。

  据了解，撞断大桥的肇事船只是一艘长75.18米的自卸沙船，自重1599吨，事发时船上装载了2000吨沙子。那么，究竟是什么原因让它偏离航向撞上大桥呢？据肇事船南桂机035船长交代，当时运沙船上装载有一部雷达，两部对讲机和一部GPS定位系统。GPS系统当时已经失效，雷达系统则正常开启。但他本人并不会使用雷达系统，在接近九江大桥时，由于瞭望不当，船长误把施工灯当成了导航灯，运沙船偏离了主航道并最终撞上了大桥桥墩。操作失误加上疲劳驾驶，最终酿成了这场悲剧。

  据了解，九江大桥全长1675.2米，1988年建成通车，已经运营了19年，2005年刚刚进行过全面检修，桥体各项指标均属正常，发生坍塌前丝毫没有征兆。那么，一条采沙船撞向大桥，为何会发生如此严重的垮塌？大桥本身是不是真的存在安全风险隐患，当初在大桥防撞设计和实施工程质量等方面是不是真的存在问题，带着这些疑问，记者正常采访了多位桥梁专家。

  （王君杰：就像我们乘坐飞机，乘坐交通工具一样的，我们大家都知道它会发生风险的，但是只要我们也可以接受的这种风险，我们就可以去乘坐飞机，可以去乘坐汽车。我们不可能把这个桥设计为任何船撞上去都不发生倒塌的。）

  而曾参与过九江大桥设计科研的项院士则表示，在此次事故中，运沙船是直接撞击在引桥桥墩上，而引桥桥墩由于远离主航道，一般很少考虑被撞击的问题，加上引桥部分又是连续刚梁结构，只要一孔受冲击，连续坍塌是肯定的。

  （王君杰：这次的九江桥是88年竣工的，因此应该是遵照老的规范来设计的桥梁。一个是当时设计的技术标准，设计是遵照了当时的设计标准，而当时竣工的时候是88年，当时西江里面通航的船舶吨位密度可能都没有现在这么大）

  截止到目前为止，九名失踪者中的最后一人身份已获确定，九江大桥事故打捞工作进入第五天，已经有5男2女七具尸体浮出水面，有关部门已确认其中三具浮尸与塌桥事故无关，有关方面对遇难者家属进行了血样采集，以便进行DNA确认并认领尸体。按照我国法律规定，城镇居民的人身损害赔偿标准为城镇居民人均可支配收入标准的20倍，失踪者家属有可能获得近30万元的赔偿，而被撞的九江大桥的保险理赔工作也在进行当中。