2017年，长江航道局对长江干线余座标志船进行统一规范，整齐划一、颜色鲜亮，一目了然。

  2018年，该局重点推进航标大型化，用10米标志船取代6.7米标志船，按照“宜岸则岸，宜塔则塔”的原则，在具备条件的河段推进浮标改岸标，杆形岸标改塔形岸标，结合“数字航道”综合服务系统，推进航标助航设施升级换代，实现长江全线航标大型化数字化。

  12月中旬，记者对长江航标助航服务的这次“二次升级”进行了一次深度探访。

  长江上游，上有万仞山，下有千丈水，在62公里三峡库区示范段，40座造型统一漂亮的10米塔形岸标、12座航道里程牌，在175米水位重要区域连成一线。在峡区峭壁的大弯道、突出悬崖处，航道人试验性安装了钻石级反光膜“绝壁引导标”，引导船舶夜间在峡区航道安全避让航行。

  12月15日，下午5时30分，“江航66号”客船，途经三峡险段，向下游宜昌行驶，天色渐暗，但行轮“眼明心亮”，安全前行。

  船，一入瞿塘峡，三峡的断岩峭壁刀劈斧砍。驶过天下之雄三峡夔门，右岸10米红白相间的塔形岸标，江中10米浮具托起的红色浮标，一标见一标，一灯见一灯，岸边的信号台、绝壁引导标、航道里程牌醒目地指引着行轮的航行。夔门脚下，神女峰旁，航标与山水画廊相映成景。

  “塔形岸标，作为永久性建筑，比过去的杆形岸标，更加醒目，更加美观，更牢固，更好维护。”重庆航道局航标处闻光华介绍。

  “这次航标位置的优化，是根据三峡大坝145米至175米不同水位运行期船舶航行、岸线变化特点，通过水下地形测图、实船跟踪测试、空中航拍影像等多视角论证，进行的重新调整。”闻光华说，示范段航标由133座减少至109座，航标布设更加科学合理。

  长江下游则又是一番景象，江宽水阔，船行密集，从南京至长江口431公里，12.5米深水航道全线万吨级海轮直达南京。

  记者站在南京航道局3楼，对面的江心中，#142红浮上下浮沉。这座直径达到6米的大型浮鼓，颜色醒目，沉稳大气，指引着由海入江的众多大型船舶。

  “浮鼓是一体化的大型桶状浮标，比传统船型浮标稳定性更好，更加醒目。在潮汐起落较大时，它相对位移幅度较小。“南京航道局航标处史卿介绍。

  这是南京航道局结合辖区12.5米深水航道建设，根据入海口大海潮汐的规律，在重点位置设置的14座6米大型浮鼓之一;其后，向上游分段推进芜湖段3.05米浮鼓、九江段2.4米浮鼓，获得了江海直达航运公司的好评。

  民生轮船股份有限公司安全部长胡建国表示：“近年来，水运效益普遍下滑，船公司日子都不太好过。现在，长江航道条件比过去好，航标实行标准化，船公司就能争取多装，装得多才好盈利，真心感谢长江航道为咱们提供的服务。”效益是这个内河航运“元老”企业的生命线。

  “现在的年轻船长对航标助航更加依赖，长江航标的更新，标识更加清楚，对减少船舶事故很有帮助。”重庆新金航船务有限公司安全生产部部长董伟志由衷地说。据介绍，该公司主要经营载货汽车滚装船运输、散装化学危险品船等，对安全管理则相当重视。

  据悉，今年长江航道局完成浮具大型化82艘，新建塔形岸标91座，并严格统一了外观尺寸、颜色及名称标识。

  武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、白沙洲长江大桥、沌口长江大桥施工区……每隔2—5公里就是一座桥，桥桥相连、码头密布，航标也相应的更加密集。

  12月4日，记者跟随武汉航道局大桥航道维护基地的“汉道标322”船，来到武汉长江大桥水域，船长周伟指着江面说，过去桥区是单侧设标，现在改为双侧设标，每300—500米设置一对标，航标配置更加合理，也和桥区水下整治施工区明显分隔开了。

  记者点开手机上的长江航道图APP看到，“附近的两座大桥、一对对红色与白色的桥区浮标、黄色的整治工程专用浮……”它们与现实的航标一一对应。

  记者忆起，长江航道局“数字航道”建设的初衷，就是将真实航标与虚拟航标相结合，实现真正意义的船舶电子导航。

  这个愿景，在这一刻得到了初步印证。船员能更便利地掌握航道、航标情况，更加直观地观察水下的地形、碍航物分布情况。长江航道图APP还整合了AIS、GPS信号，可及时、准确显示船舶的航速、航向等航行信息，实现了长航系统海事、航道信息资源的集成。

  “我对照了长江上游宜昌到重庆段很多航标，图上每座标的位置和实际位置都很吻合，很精确。”APP后台管理系统中，一位船员这样反馈。

  长航集团也认为，长江航道局的服务升级后，船员能借助更醒目的航标和长江航道图APP掌握航道水深情况，不仅简化了航路的选择、提高了航速、节约了燃料，还能有效的避免船舶误入航道浅区而造成搁浅事故，安全风险大大降低。

  为挖掘长江航道“深水深用”的潜力，长江航道人还在探索“实体航标+虚拟航标”结合应用的研究。

  据介绍，“虚拟航标”将只在长江航道图APP中设置，在实体航标的传统航道中，标识出可供深水行船的“深水航道”。根据不同河段的航道条件，更好地发挥航标助航效能，增强助航安全保障，提高船舶通航效率，这也是广大航运企业的迫切期待。

  心心念念，必有回响。“为行轮解决实际问题，为社会提供更好服务”，长江航道人一直在创新、在探索、在实践。

  “我们过去提供的服务是从维护航道自身考虑，习惯于两只眼睛盯着航道，局限于‘保深、保标、保畅通’的基本传统服务。现在，我们更愿意用两只眼睛盯着行轮，主动了解船方的需求，为船方提供更高层次、更高品质的服务。”长江航道局局长付绪银的线年，长江航道局更加热心于公益服务，强化了作为公益性事业单位的职责定位，更加突出长江航道的公益服务“主业”。

  记者“潜伏”在长江航道局837人的“航道直通车”QQ群里，群里的大多数成员都是船企与船员。

  12月9日，下午3时51分，宜昌航道局苟明政：“枝江#2白浮被撞失常，宜道标304正在恢复，请过往船舶注意。”

  12月10日，上午8时07分，长江泸州航道局生产值班室：泸州局辖区主要水尺水位：观音堂1.0米，小桃竹1.6米。

  上午9时16分，长江航道局总值班室：水情信息：宜宾1.10(涨0.08)，泸州1.80(-0.20)。

  长江航道人还通过水上安全信息台的热线电话、微信群等平台，直接向水上行轮播报航道水情。在枯、洪水期、三峡蓄水期等航道变化剧烈的特殊时段，随时跟踪船舶企业和相关的单位，通报重要通航信息，实现“点对点”精准化服务，长江航道局为船企密织的这张信息网，网住了安全，网住了效益。

  在国家长江经济带发展的策略和供给侧结构性改革的背景下，为贯彻落实交通运输部党组决策部署，长江航道局正以加速转型为己任，以提升服务对象满意度为宗旨，更好地履行公益职责。

  近期，长江航道局又制定了《加快提高长江航道公共服务能力和水平指导意见》，加强完善服务体系、增强服务能力、提升服务水平。到“十三五”末，长江航道将基本实现以标志大型化、作业规范化、管理精细化、反应快速化为特征的公共服务体系，为水运供给侧结构性改革和服务长江经济带建设提供强有力的支撑和保障。