2021年1月20日晚，太平洋航运（Pacific Basin，简称PB）在港交所公告，公司董事会宣布，Mats Berglund已决定辞任公司执行董事及行政总裁，且董事会已跟他确认其退任日期为2021年7月30日。董事会宣布Martin Fruergaard已获委任为执行董事，自2021年7月2日起生效，并将于7月31日起接任公司行政总裁的全部职责。（延伸阅读：→

  目前该公司为一家主要拥有和经营Handysize 和Supramax 等小型干散货船舶为主的一家航运公司。

  实际上，这家总部在香港的干散货专业公司Pacific Basin在找到运营世界上最大和最成功的小型散货运营商之一的最佳方案之前，已经以多种方式来进行了试水。

  1987年，该公司最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。

  完成收购之后，该公司于1994年在纳斯达克上市，直到两年后的1996年马来西亚的利益集团进驻，收购了该公司的包括30艘船在内的资产完成私人化。但Chris Buttery和Paul Over保留了Pacific Basin的名字，并在1998年重新再启动了该公司。

  1999年在私募资本的支持下，该公司得以通过收购和新造船开始扩大船队规模。

  2004年，该公司做重组并且该公司管理层决定在香港证券交易所进行再一次的上市。这一决定获得了丰厚的回报，2004年7月14日，该公司在港上市筹集了7200万美元，帮助将船队扩大到19艘自有船舶（包括新造船、二手船和期权）、7艘租船和16艘管理船。

  值得一提的是，该公司2004年在墨尔本和伦敦成立办公室后还于2005年在东京、温哥华以及大连成立了区域办公室。

  无论是因为运气好还是管理层的判断，此次上市的时机再好不过了，从2005年到2008年，航运市场进入“平流层”。也许是意识到了马上就要来临的调整和萧条时期，Chris Buttery和Paul Over卖掉了他们的股份，并从公司的行政职位上退休。

  在所有权发生明显的变化的时期，Pacific Basin正在悄悄地发展，并产生了积极的结果。最重要的是，该公司在2000年购买了船舶管理公司Jardine Ship Management，使Pacific Basin公司完全控制自己的船舶管理业务。Pacific Basin原首席执行官Mats Berglund解释说，他们还制定了最佳的工作方式。

  像我们这种企业主要有两种经营模式一个是租出自己的船舶，成为一家“船舶吨位提供者”公司，这样的情况下我们应该自己对船舶进行技术管理，这很重要。除此之外我们还直接与发货人打交道。我们接受货物合同。这一点，再加上我们的船队规模，是我们有能力跑赢市场的根本原因。

  Berglund曾表示，“利用我们的规模优势以及经营管理能力，我们也可以保证船队拥有一个很高的受载率。”

  我们主要经营带有船吊的灵便型和超灵便型干散货船舶，我们的这类船舶具有非常好的适货性，能够装载多种类的货物。Berglund说到。

  此外，此公司对购买和租用的船只非常挑剔，该公司旗下的船队大多为日本制造，因为被认为是油耗和可靠性方面表现最好的，也最适合该公司的贸易。

  Berglund先生说：如果你有规模，如果你有一支好的船队，如果你在世界各地有好的人才，你就能找到并发展成功的组合，我们的船只在海上超过90%的时间都是满载状态的，同样的大型的好望角型干散货船舶通常只有50%的满载期，因为这类船舶没有回程货，这就是为什么我们能市场上有一席之地的原因。”

  Pacific Basin凭借全面的全球办公网络和可调用的船队，建立了超高效的物流系统。关键是能找到货物，发展这些组合，建立工作关系，并通过货物合同或通过我们与租家的关系控制有价值的货物。但你不能用一个小船队来建立这样的商业模式。你必须有足够的规模。

  到2020年底，Pacific Basin公司经营约252艘船舶，但对于干散货船舶市场来说，市场仍然非常分散，Pacific Basin公司只控制了不到6%的市场，仍有巨大的增长空间。”

  与此同时，该公司已创造了一种有效的方式，利用大量非自有船只建立必要的规模。在上述252艘船舶中，Pacific Basin自有114艘船舶，另有20多艘长期租赁船舶，这些船舶合并成为该公司的核心船队。然后，就像此前Berglund先生解释的那样，公司还会短期租用一些船舶，“如果我们在一个港口有货物，而我们最近的核心船离那里有5天的航程距离，但有一艘第三方的船离这里只有两天的路程，我们就会以短期的方式租下这艘船提供服务。“

  2007年的时候，“公司当时的想法是，干散货船的价格高得离谱，高运价是不可持续的，这也是公司当时多元化经营的部分原因。

  正是在2007-2009年期间，Pacific Basin公司的严厉批评者可能会说，该公司犯了一个罕见的错误。该公司利用出售船舶和经营性现金流产生的资金，将经营事物的规模扩大到码头、滚装船、拖船业务，甚至是非常规天然气和中国房地产的股权投资。最终，只有天然气投资和服务于西澳大利亚Gorgon海上天然气项目的部分拖船业务能够说是成功的。

  Berglund先生回忆说：“事后看来，我们或许应该把钱还给股东，但至少公司没有在干散货周期过热的时候继续投资干散货船舶。当时的想法是，投资于与干散货市场无关的行业。”

  2012年该公司开始退出滚装船、拖航和其他非核心业务，专注于干散货业务。到2014年，Pacific Basin决定完全回归其核心业务—干散货业务。

  “PB是一家上市公司，所以从本质上讲，公司是管理他人资金的。投资者希望的焦点是想明白他们将得到什么。他们投资Pacific Basin公司不是为了要滚装船、为了在中国买房地产。这些多元化对我们的股东，以及我们的管理层和员工来说，天天都会分心。

  就我们而言，透明度越高，公司治理水平越高，对我们越有利。我们大家都希望我们的投资的人对我们的业务有充分的信心和深刻的见解，这使我们有更多的机会获得资本。

  “我们在香港有基地，在这里有自己的历史，我们的大部分员工都在这里，我们的员工非常忠诚，具有高度的道德操守，香港是一个非常物有所值的地方。“我们一半以上的海员是中国人，他们是通过我们的大连办公室进行招聘和培训的。本公司所有船舶均在香港注册/挂香港旗。事实上，我们是香港船旗登记处的重要贡献者，我们也对香港登记处提供的服务感到满意。”

  •1989年开始在马士基油轮公司实习，1991年至1995年间，先后在休斯敦和哥本哈根从事气体船的管理工作。

  •随后他在马士基散货船公司工作了八年，并于2003年被任命为高级董事，同年又回到马士基油轮公司担任高级副总裁。

  •2009年，Fruergaard被任命为马士基钻井公司的CCOO，成为马士基钻井公司高管中的一员。

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