烈日炎炎，热浪袭人。笔者从长江长命航道处机关走到长命航道保护基地，驻守三天，全方面了解王家滩的现状：为什么王家滩是操控河段？王家滩的保护困难在哪里？该基地是怎样保持王家滩的航道疏通的？

  站在基地岸边，放眼望去，游轮、滚装船、杂货船等六艘船只靠南岸一侧呈一列式，有序地等让在王家滩上水漕口。航宽是安全，水深是经济，社会船只面临王家滩最忧愁的三个问题便是：航宽、水深、功率。

  王家滩坐落长江上游航道路程587 km邻近，河段上游航道顺直宽阔，飞行条件较好。下流为一浅滩河段。忠水碛纵卧河心，分漕为二，南漕为王家滩。每年消落期，一旦羊角堡水位低至155以下，王家滩槽内航道宽度变窄，水深变浅，船只上滩才能下降。

  航宽不宽，水深不深，整治难铲除，王家滩就顺从其美的成为操控河段。在疏通安全的条件之下，长命航道以最优的过船算法，不断的进步功率曲线。

  长命航道和涪陵航道处的底层航道处有个一起特色：人少且干部老化。每年为了王家滩的通航，从前期的预备、到汛期的现场保护都要费不少精力。

  因为自然条件不可控，王家滩的保护方案每年都要做出调整。2020年8月，王家滩水位线，湍急的水流让标志船肉眼可见的被“带偏”。

  2021年留下的特枯水位线年是特枯水位，发明了长命前史最低水位——148.40，对社会船只而言更是一个巨大检测。关于长命航道人员来说，关键时刻。更要时刻绷紧神经末梢。极低的水位条件下，要完成必定的社会经济效益，就必须采纳“舍宽保深”办法，而这就从另一方面代表着航道会变得更窄，怎么保证船只的通航安全，对航道人员提出了更大检测。

  遭受巨大崎岖的两年后，长命航道处四位干部面临本年的王家滩更沉着，及早就屡次丈量王家滩水下地形图，比照剖析航道淤积改变，把握河槽改变状况；时刻重视三峡大坝开闸放水状况及上游几个电站蓄水状况，研判本年水情；同期比照剖析近5年的水位改变趋势；继续发挥党建联盟效果，连同海事、公安、进一步修正完善《长江干线长命王家滩操控河段联合管控方案》，在保证安全的条件下，最大极限为经济服务。

  目前为止，本年既没有特大洪水，也没有特枯水位，但是在极点高温的状况下，羊角堡的水位从五月份到现在，仅有一两天略微超越155米，其他时刻一向保持在155米水位之下。

  依据王家滩的管控方案，155水位之下，信号台需求开班指挥过往船只。曾经汛期水位是动摇的，从五月到八月，总会有一段较长时刻超越155水位，信号指挥员就不必一向24小时在岗，有时机喘一口气。但是本年，操控河段相连相辅的三个信号台，12名信号员到今日都没有歇息过一天，一向连轴转了40多天，其间党员同志李小平在中心指挥台骑马桥据守了95天！

  李小平在与笔者的攀谈中玩笑道：“期间高温，房间里一向作业的空调都表明不胜负荷，开端‘流汗漏水’，你说这是不是熬赢了机器？”

  王家滩作为操控河段，自负沙坝上边界标至增塘堡下边界标，就设置了11个标志，从每公里航标数量来看，到达3.19个/公里，为涪陵航道处此项数据首位，再加上河段的特殊性，保护起来，甚是艰苦。

  早晨6时，隐藏在水平线之下的太阳渐渐的开端刻不容缓地发光发热了。面临极点高温，航道员工们不得不采纳错峰启航。可就像船上师傅们所说：“躲得了‘刺人’的日光，但躲不了‘烫人’的温度。”据笔者启航调查，师傅们常常开端作业之前就已经是“班师未捷”汗已出、衣已湿。

  黄昏18时30分，太阳总算开端消停。在方案的作业里，笔者有幸参加了一次标志船保护保养前的编队拖带作业。

  18时50分按时从基地动身，通过半个多小时的行程，来到中堆水道的反水碛。通过屡次重复的解、拖、缠、绑等操作，八个废旧的标志船整齐划一的整编在作业艇的一侧。比及归航时，明月已是高高挂起，与江面上的红绿灯交相辉映，指引着归航的方向。