从威海乳山口以南至日照岚山港1035公里海岸线余座航标。在海上看似不起眼的航标,每一个都重达5吨,海里起重搬运的时候随时都会面临危险。每年从春天开始,青岛航标处的航标工们就开始忙碌起来,从海里将浮标打捞上来,运到岸上将长满的海虹清洗下来,然后重新放到海里,听起来简单的工作,充满了辛苦还有风险。大海中如何更换5吨重的航标,海上忙碌的工人们又有哪些辛苦?5月22日,记者跟随青岛航标处的“海巡1501”轮船一起出海探访。

  “现在的航标越来越智能化,但是依然难以阻挡海虹等生物的侵蚀。”“海巡1501”轮船船长刘雪峰说,航标是海上重要的指示标识,一侧为绿色,一侧为红色。两排航标中间的区域,就是轮船可以安全航行的区域。尤其是一些巨轮,更是需要精确的位置信息。

  大家看到海面上的航标,可能只有两三米高。但是在海面以下,还有超过4米的高度。主要是漂浮舱。为了固定好位置,还有锚链锁住海底同样重达5吨的石块。根据相关规定,航标平均每三年就需要维修保养一次。主要是将航标下面的海虹等清洗掉,接着进行喷漆保养。

  常年在水下,航标以及锚链很快就长满了海虹,会慢慢地进行腐蚀。每个地方航标的安放时间不一样,他们平均一年要更换300多个航标。

  “听起来数量不大,跟着我们去现场这个任务量多不多了。”刘雪峰说。根据任务的计划,他们今年5月份要从日照海域开始更换。

  5月22日中午12时许,记者来到了日照港码头。此时,他们刚刚更换了3个航标,正好返回码头。记者看到,在运回来的航标底部,密密麻麻的全是海虹。利用起重机运送上岸以后,整齐地排列在码头上。刘雪峰说,在海里直接进行清理洗涤太复杂了,所以他们都是直接运送到岸边。清洗以后,再运送到海里更换。

  从今年5月份开始,他们已在海里先从最远的海区来更换。如今80个航标的任务,他们已完成了一大半。

  为了节约时机,他们直接就往目的地开去,在航行的途中,航标工们轮流吃饭。航行了半个小时左右,终于到达了预定的海区。

  由于航标太重,他们必借助船上的起重机。记者看到,航标工们利用钩子,将起重机连接到航标上。为避免脱落,航标工们还要用绳索辅助起重机。轮船长刘雪峰说,他们一般会逆着潮水来作业,这样船体更稳定一些。

  起重机在作业的时候,绳索的受力非常大,也是最大的潜在危险。若遇到风浪大的情况,浮标在船上稍微一摇晃,人员就会面临受伤危险。在人工的辅助下,一个数米高的航标从海里被捞了出来,上面长满了密密麻麻的海虹。打捞上来以后,工人们又把沉在水底的5吨重石块捞起来。

  随后,工人需要将锁链取下来,然后连接到已经清洗好,准备替换的航标上。记者看到,为了把锁链打开,需要工人用大锤使劲捶打。记者随手拿了一个锁扣掂量了一下,有五六斤。整一个完整的过程工人们都非常小心,因为这些设备都很重,一旦受伤后果不堪设想。在将锁链重新连接好以后,他们会把航标放到海里。此时,受到航标重量的影响,整个船体都来回摇晃。

  “难得这两天风平浪静,所以抓紧时间赶工。”刘雪峰说在他们眼里,只要风浪不大就是好天。但是,每到夏天都是他们备受“摧残”的时候,“在海上光照非常强,皮肤很快就会被晒得发红。”

  “不是在海上,就是在船上。”航标工宋师傅说,“海巡1501”轮船是青岛航标处唯一一艘更换航标的渔船。它的排水量600吨,长度是58米,算是一个中型的船。

  由于航标比较大,这艘船一次最多只能更换3个航标。即便是顺利的情况下,更换一次航标也要40多分钟。遇到情况复杂的,一个小时都可能会。每次更换以后,他们都需要返回码头。

  “最多的时候,一天能做三个航次,放9个航标。”刘雪峰说,这主要根据天气情况,像今天这样的情况,他们只能干两个航次,放置6个航标。从日照到青岛、烟台、威海,这些海域都有需要更换的航标。他们要在这些码头上依次作业,只要出航了,大多数都是在船上。最少一个月时间,有时候要两三个月。

  而航标的更换任务是没有很好的方法停的,一旦损坏,有可能给货轮的通行带来困难。这样一个时间段,家里有什么样的事情,漂泊在海上的他们都帮不上。“这也是我们最愧疚的地方。”刘雪峰说,除了更换航标,他们还要随时准备应对突发情况,必须要时刻在轮船上值班待命。一年当中,在船上的时间要比在家里多很多。