一辆23万元的轿车，4S店评价后称要花26万修理费，即便不修，也要交纳修理费的20%作为拆检费，这是河南车主李先生最近遇到的一件闹心思。假如早知道买的车日后很可能修不起，你还会买么？如此贵得离谱的高额拆检费，是该降一降了。

  车辆拆检费，望文生义，即车辆修理前，查看车辆所需的费用。应该说，收取车辆拆检费并非彻底不合理。人生病后去医院，医生为保证看病的效果，对患者开具处方或许手术前都会进行一系列的查看。车亦如此。可是，拆检费的收取要以车辆拆检时所耗费的本钱为依据。就4S店而言，拆检车辆的发动机、水箱、电瓶等引擎盖内部件都要耗费必定的本钱。但究其拆检车辆部件本身而言，其人力本钱、水电本钱、机器耗费本钱等加在一起的总费用，无论如何核算，都离当时4S店开出的以“万元”为衡量单位的费用相差甚远。

  长期以来，4S店单独掌控拆检费的定价权也是导致拆检费过高的原因。车辆修理过程中，顾客与4S店之间由修理合同建立起法律关系。4S店应将修理费用收取规范、修理费用总额、修理期限等合同主要内容提早奉告顾客，并取得顾客的赞同，使得合同收效。事实上，看似规范谨慎的合同下面，掩盖着“信息不对称”所导致的以强凌弱。

  在商场经济活动中，各类人员对有关信息的了解有所差异：把握信息比较充沛的人员，往往处于比较有利的位置；而信息匮乏的人员，则处于比较晦气的位置。在轿车这一消费品的买方顾客和卖方4S店之间，卖方比买方具有更多关于买卖物品的信息。在消费的人处于信息量下风的基础上，拆检费的定价权由4S店单独面掌控，导致4S店为了本身利益最大化而无约束地进步收取车辆拆检费的规范。

  依照修理价的20%-30%来核算拆检费已成为多区域轿车修理职业界“不成文的规则”。但这笔拆检费并非必定要收取，“假如车主在4S店修车，就不收取拆检费用，假如车主不在4S店修车，这笔拆检费就非收不可。这仅仅一个职业界部的规范，没有相似物价局批复的明文规则。”4S店修东西的人的说法让人困惑：修车则免除拆检费，不修则要收取拆检费。这收取拆检费的法律依据安在？

  关于拆检费用，现在业界履行的仍是1997年的规范。依据该规范，车辆的拆检费便是拆检时的工时费。费用需求车主和拆检单位之间依据车辆受损部件拆检难度、杂乱系数、查验测验的项目作为基础，洽谈而定。全车拆完收取300元至600元。别的，拆检费的收取要恪守“存案”和“公示”的两层准则。企业有定价权，但定价之后有必要去存案，存案后也要公示。假如没有存案和公示，则车辆修理方单独面拟定并收取该费用是不合理的。从合同法的层面来讲，现在，4S店单独规则的依照评价价格的20%收取费用的行为，归于合同法第38条规则的格局条款，即俗称的“霸王条款”。

  对我国轿车顾客来说，后商场的实际本钱长期以来都笼罩在层层迷雾傍边，修理保养过程中的不透明让我们顾客疑惑不解。一个小小的“拆检费”，高过了本身的拆、检本钱，充满着轿车买卖双方的信息不对称，缺少结实的法律依据。当下，增幅放缓成为轿车商场的主旋律，各轿车品牌传统4S店也未能独善其身，纷繁在售后、修理服务上发力以保持本身生计。与此同时，内容新颖、方法多样、时刻灵敏的“互联网+”轿车修理服务已走进顾客日子，省时省钱还能得到交心、周到的服务。4S店若还秉持着“宰一个是一个”的运营理念，还能苦撑多久呢？