据造船速报音讯，7月份，全世界共有78艘、390万载重吨的老龄船只进行了拆解项目，在一个月的时间里印度次大陆区域的VLCC标准拆船价从380美元/轻吨小幅上升到410美元/轻吨。

  依据克拉克森计算,本年到7月，拆船共有720艘、3370万载重吨（2020万GT），估计在本年的拆船量或到达5520万载重吨（3,310万GT）。本年到现在，共有1960万载重吨的散货船进行拆解，同比上升34%.油轮也有860万载重吨的船只进行拆解，同比上升34%.本年的拆船量比较上一年的4210万载重吨（2,530万GT）或添加31%,估计在下一年也有4450万载重吨（2,680万GT）的船只前往拆船厂。

  海运、造船好景时期的2007年，老龄船只的拆解量仅到达420万GT;这以后金融危机迸发的2008年， 拆船量添加到950万GT, 添加2倍； 然后其继续添加到2009年的2550万GT及2010年的1900万GT,继续出现出陡增趋势，且这样的添加趋势有或许继续下去。上个月，巴基斯坦拆船企业以440美元/轻吨的价格共收买了1,071万美元的苏伊士型油船（制作于1992年） ,还有孟加拉国的拆船企业以375美元/轻吨的价格共收买了289万的小灵活型散货船（建于1981年）。

  依据我国水运报的报导，7月份，全球废钢船拆解共达410万载重吨。我国、印度、孟加拉国和巴基斯坦别离拆解110万载重吨、60万载重吨、110万载重吨、130万载重吨。

  别的，依据克拉克森查询，均匀拆解船龄为27.6年，比较上一年的30.3年一会儿就下降。依据其他计算数据，本年到8月，拆船量达767艘、3510万载重吨,其间，船龄为25年以下的所占31%.

  本年仅到5月，船龄为25年以下的拆船仅占21%,可是再过3个月其比率大幅度上升。船龄为25年以下的拆船所占比率从2009年的7%上升到2010年的11%,再上升到2011年的13%.

  鉴于世界海事组织（IMO）逐渐加强对环境的标准，全球船东加速筛选旧船更换新船的脚步，逐渐对船只的亲环境、高效率性进步重视，从中老龄船只的经济性继续下降，二手船只的拆解项目会继续出现上升。

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