据新加坡船只经纪商Star Asia Shipbroking音讯，曩昔一周，由于很多待收回船只的呈现，拆船价格继续跌落。

  Star Asia Shipbroking最新陈述数据显现，到8月12日的一周内，共有4艘船只被出售拆解，其间3艘为散货船，1艘为集装箱船。建于1997年的散货船“BH xxx”轮以465美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为436万美元；“LILA xxx”轮以495美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为1197万美元，该船是一艘建于2002年的海岬型船；建于1996年的散货船“AN xxx”轮以465美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为371万美元;建于1993年的集装箱船“HENG xxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为805万美元。

  依据Equasis等揭露数据库信息，上述4艘船只有3艘背面船东为我国航运公司，1艘为迪拜航运公司。这些买卖标明，在跌破500美元大关后，散货船拆船价格的继续跌落颓势并未中止。

  Star Asia Shipbroking表明，惊骇和惊惧笼罩着本周的次大陆商场，孟加拉国商场也进入了“冬眠期”。受季风影响，孟加拉国水灾导致国内活动放缓。另一方面，很多待收回船只的呈现进一步引发了惊惧。

  “船只收回商场在阅历了 2021 年、2022 年和 2023 年上半年接连两年半的牛市之后，正在回归到基本面定价形式。这些年来，坚持定价的要害事实是船只的供给，现在好像正在放松，但这一次商场迎来了新的实际金融困难，特别是在孟加拉国和巴基斯坦的信用证（L . C .）的开具。”

  全球最大船只现金买家GMS在最新陈述中表明，孟加拉国商场不进对任何合理价位的船只都没有爱好，并且缺少信用证和融资同意好像也使当地转售变得困难重重。虽然在信用证问题上，印度是次大陆最牢靠的目的地，但印度的价格依然不尽善尽美，由于大多数阿朗买家好像满足于等候和张望商场意向。就船只供给而言，干散货船依然是首要供给源，而大部分集装箱船仍在继续飞行。

  Star Asia Shipbroking表明：“展望未来，商场专家觉得，在找到底部并回到正轨之前，商场动摇应该会继续。在供给方面，现在商场上不断有很多船只出售或预备收回。船只供给过剩为潜在的收回商供给了多种挑选。这种广泛的挑选引发了船只出售方法的改变，由于购买偏好正在习惯每艘船只的共同之处。从传统意义上看，供给过剩将掩盖其他基本面，并对价格形成压力。关于钢铁职业而言，令人担忧的原因是出产微弱而需求低迷，跟着库存激增，我国钢铁职业面临着渐渐的变大的压力。半制品和制品钢材商场价格大幅跌落，出口价格也受必定的影响。虽然减产风闻不绝于耳，但由于我国继续满负荷出产以及晦气气候按捺了需求，钢铁贸易商面临着不确定性。虽然一些人估计第四季度将促进减产，但能否完成减产方针仍令人置疑。据我国钢铁分析师称，就2023年而言，坚持上一年的钢铁产值水平意味着与7月至8月的产值比较或许下降19%。”

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  据新加坡船只经纪商Star Asia Shipbroking音讯，曩昔一周，至少三家我国船东将旗下散货船出售拆解。 依据Star Asia Shipbroking最新周报，在到7月2日的一周内，共有4艘散货船、1艘集装箱船出售拆解。...2023-07-03 18:56:13

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