9月底，一艘制作于1990年，名为“mathu bhum”的1248teu(标准箱)集装箱船，被出售用于拆解，估量销售价格超越310万美元。

  这是本年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船，也是全球集运商场改变的又一标志性事情。

  自疫情爆发以来，全球集运商场已有两年多时间长时间处在过火行情中。部分航线倍多。为添加运力，满意需求，一起也为赚取更多赢利，船东和经营者将一切还能坚持运用的老旧船只悉数投入运营。

  然后，近几个月，集装箱运价又呈现暴降行情。上海航交所的多个方面数据显现，中国出口集装箱运价指数已从本年年初3500多点的高点降至2300多点。现在仅跨大西洋航线等少数航线运价有所上涨，亚洲至美西航线美元一箱。

  有货代表明，现在从亚洲到美国西海岸的船只只要不到四分之三是满载的。为了减缩运力使供需回归平衡，一些急进的外国船公司乃至推出空航。

  从船公司的视点来说，本年的财报依然会十分亮眼，究竟上半年行情依然火爆，并且运价也依然高于疫情前的水平。仅仅本年或许是最终的狂欢，全球经济的压力、通胀的压力、美国零售的高商库存……种种要素让未来充溢不确定性。

  业内人士指出，新一轮拆船潮或将敞开，现在的集装箱航运商场已运力过剩，难以支撑很多老旧船只持续运营。加上2023年新的碳排放法规将收效，集装箱船被送拆的压力越来越大。

  依据第三方航运咨询机构alphaliner的数据，此前，最终一艘作为废品出售的集装箱船是1991年制作的310teu“ da fa”号，上一年12月被出售给孟加拉国的收回商。2021年，仅有19艘集装箱船被撤除，总计1.65万teu。alphaliner估计本年集装箱的撤除吨位或许会改写前史最低水平，但2023年可能有至少25万teu被撤除。