本月早一点的时分信德海事网音讯曾称，因为钢铁缺少影响了船只收回爱好，拆船价格迫临

  GMS表明，许多终端买家已“预订了相当多的吨位”，因而，新年后的一些需求也已开端下降。

  这导致一些现金买家不得不再次被逼持有部分高价库存，他们必定期望报价得以回升至挨近之前水准的水平，以便完结盈亏平衡，GMS称。

  雅典船只生意公司在其最新的拆船陈述中表明，孟加拉的拆船厂是2021年迄今停止最大的船只收回买家，现在他们降低了需求，“作为对价格继续上涨的回应，他们更乐意等候，直到价格下降到令他们满足的水平停止”。

  拆船生意人EdMcIlvaney称，人们往往会忘掉废钢也是一种大宗产品，所以当国际钢铁价格忽然下降时，拆船厂地点的国内商场的价格也将跟从下降。

  McIlvaney说，“这不是第一次，也不会是咱们终究一次看到这样的涨跌在极短的时间内一个接一个的产生。”

  上星期五，北极星航运(PolarisShipping)已将其终究两艘老旧矿石运输船卖掉收回。两艘船只分别为29.8万dwt的“Stellar Pioneer”和“Stellar Topaz”(皆为1994年制作)在马来西亚沙巴州南Labuan以430美元每轻吨出售。（值得一提的是，这两艘船只的终究送拆也代表着该公司旗下一切的“油改散”矿砂船现已完全退出了历史舞台。）（延伸阅览：→ 淡水河谷：完全筛选25艘油改散VLOC，并下调产值预期 ）

  新加坡的船只生意音讯人士暗示，两艘KaryaSumber Energy散货船的买卖可能是在商场开端跌落之前完结的，而Sealink的买卖则更好地反映了现在的拆船商场行情报价水平，而周四的音讯称该拆船商场的价格仍在跌落。

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