船舶修理是指船舶的船体和结构、机器或设备、舾装或构造、系统等在船坞或船厂进行修理，以达到其原设定的状态或功能要求并能够继续使用。

  当前，我国船舶修理行业竞争还处于较为激烈的阶段。主要体现为以下3方面：一是产品结构不合理，中低档产品比例过高;二是部分产品出现结构性、阶段性过剩;三是技术创造新兴事物的能力不强，竞争力和新增长点尚未形成。船舶修理行业竞争非常激烈、市场化程度较高。但由于产品的同质性，大部分企业很难在产品.上取得差异化的竞争优势，且国内船舶修理公司制作的大部分项目产品为中低档，厂家的议价能力会比较低，由此，行业内上规模的公司数较少。

  我国主要修船企业取得了不俗的业绩。19家“SPCC”成员共完成产值290亿元，同比增长22%;修船完工艘数5079艘，同比增长9%;所有成员实现盈利，其中，4家企业产值超过20亿元，产值总量创下建厂以来的历史上最新的记录。脱硫装置改装业务火爆是我国修船行业实现历史性突破的主要支撑。

  很难想象的是，在取得辉煌业绩的这一年，修船企业始终面对着疫情的严重冲击和干扰。为实现疫情防控和生产发展两不误，修船企业持续推进疫情防控常态化工作，坚决落实各项疫情防控制度，在进厂人员管理、防护物资采购、安全生产管控等环节扎实抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、视频监控等科学技术手段，有效加大防疫力度，为生产经营的顺利开展提供了保障。

  “十四五”开局之年，修船企业无疑将迎来更好的外部发展环境。不过，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策导向，让个别地区修船企业前景不容乐观。对这些修船企业而言，环保政策已成为影响其生存的重要的条件。修船是国家战略性行业船舶工业和航运业的重要一环，其健康发展意义重大，对修船企业避免“一刀切”“一锅端”，实施差别化政策推动其高水平发展才是正途。

  “十三五”以来，修船行业深入贯彻落实绿色发展要求，加快构建生产清洁化、废物资源化、能源低碳化的绿色生产方式，通过一系列的技术创新措施和内部管理手段，不断的提高绿色发展水平。例如，不少修船企业超高压水作业设备已全面取代传统喷砂作业设备，智能化涂装设备的研发及应用也大大加速。同时，相关修船企业建立了绿色管理规范，为绿色修船管理模式的有效运行提供了保障。得益于全行业的共同努力，修船企业绿色修船已确定进入一个全新的阶段。

  目前，国内修船产业的产能整体处在供大于求的状态。一方面是国内现有产能规模供大于求，再加上近几年国内部分造船企业受利益驱使，开始转向修船业务;另一方面是国内修船市场需求下滑，由于国内部分地区的疫情防控政策变动，导致部分修船订单流向新加坡、马来西亚等东南亚修船厂，再加上全球航运市场复苏导致运价高涨，船东进行改装或大规模修理的意愿不强。上述综合因素造成国内船舶修理市场产能过剩风险进一步增大。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）