航标是船舶安全航行的重要保障，其助航服务是否安全、可靠，直接影响到船舶的航行安全。11月中旬，记者随船一路从镇江向长江上驶，沿途亲眼见证了长江全线的新航标，不仅颜色鲜艳、标体醒目、标识清晰，而且重点河段航标配布更合理，这一切都得益于长江航道局今年5月开展的“擦亮行轮的眼睛”专项行动。

  11月16日，记者抵达江苏丰乐桥航道码头，乘坐航道艇驶入口岸直水道，从镇江到扬中，放眼望去，崭新的蓝色标志船成为江面上一道靓丽的风景线。

  “这种长江全线米标志船是此次专项行动的成果之一。浮具的颜色是经过前期调研、专家专门分析色系之后采确定的。”长江航道局航标处副处长李峰介绍道。

  记者看到，从丰乐桥至东新港，标志船统一从原来的6.7米改成10米，颜色统一为中酞蓝;航行标、信号标、专用标尺寸统一改成国标的最大标准，颜色统一成大红色、乳白色或柠黄色，颜色明显比以往更加鲜明亮眼，标体更加大型化，方便船舶发现目标。此外，航标浮具上统一增加了区域航道局简称拼音大写首字母、建造年份、三位序号、维护单位、联系方式、“航道设施，法律保护”标语、长江航道视觉识别LOGO等名称标识，不仅能让船方清楚地清楚自己的所在位置，还方便航道部门第一时间掌握每一个航标的动向。

  11月4日，岳阳航道处发现大马洲水道#2红浮被撞，浮标失踪后，仅用3天成功找回移位200多公里的“GB2016-032”浮标，这在标识未统一之前是不可想象的。

  发现失踪浮标的茶盘洲渡船张老板和记者说，正是看到浮标上的电话联系方式，才得知该浮标的出处，立即通知了岳阳航道处。

  9月实施行动后，截至11月10日，仅仅用了两个多月，长江干线共完成统一规范在槽浮具颜色和标名标识5137座、标体4319座，基本做到了浮标的浮具颜色、标名标识的统一，很多船员对航标的大型化、明亮化赞不绝口。

  到“十三五”末，长江航道将基本实现以标志大型化、作业规范化、管理精细化、反应快速化为特征的航标助航服务体系，航标助航服务的安全性和可靠性将有效增强，长江航道服务水运供给则结构性改革和长江经济带建设的能力和水平也将得到进一步提高。

  11月17日，记者跟随专项行动检查小组来到洪湖石码头至赤壁大桥段的江面，一个新航标上的磁吸式椎体引起了大家的注意，我们好奇地上去一探究竟。

  记者在现场看到，标体脚架与整个浮具之间仅用了四个强磁铁部件实现固定，航标灯器底座与标体之间也采用磁铁固定的方式，明显与传统的钢丝绑扎或螺丝固定的方式不同。

  记者用力提了一下被固定在浮具上的航标浮架，结果竟纹丝不动。据介绍，这是武汉航道局在洪湖处石码头基地管辖区段内部试用的一个项目，目前仅有椎体和罐体各一个。经过计算，以前固定一座椎罐体和航标灯器的作业时间一般在6-10分钟。通过采用磁铁固定，现在不到一分钟就可以完成，有效提升了航标维护工作的效率。

  在南京航道局辖区的口岸直水道三江营航段，记者看到了推广应用的虚拟航标。这段水道是10.5米和12.5米水深的重合航道，如果船舶一旦进入该航道，AIS系统就会发送无线电信号给船舶的船载导航设备，电子航道图上将实时动态地显示出虚拟航标。

  虚拟航标通过不同的颜色、图标与实体航标相区别，让船员从电子航道图上就能看到两条不同水深的航道，并依据自己的需求选择走哪条航道，以此来实现水深资源充分的利用。而且，如果航道一旦有碍航物出现，在来不及设置实体航标的情况下，虚拟航标方便快捷的优势将更凸显。

  重庆航道局望龙门基地自主研发的航标灯自动清洗仪也让记者大开眼界。过去人工清洗一盏航标需要十几分钟，而且水上作业危险性高。现在，把清洗仪套在航标灯上，通过电子遥控开关，仅仅一分钟，被灰尘、鸟便所污染的航标灯便能洁净如新。

  发明人望龙门基地的张老轨介绍，清洗仪的有效遥控距离30米，3安时电池可清洗95分钟，5安时达到150分钟，1分钟50转，相当于人工刷150次，不仅增强了浮具人工作业的安全性，更有效提高了清洁航标的工作效率。

  记者了解到，除了上述创新成果，新型浮具的研制、河床演变预测及辅助决策系统、航标碰撞取证系统、无人测量船等都在探索试验中，下一步有可能被列入专项行动新工艺推广中，为促进长江航标提升科技含量提供了源源不断的创新动力。

  俗话说，一寸水深一寸金。长江航道的每一次水深变化都与船方的利益息息相关，如何在充分的利用航道水深资源的基础上优化航标的配布，也是此次专项行动中的一个重要内容。

  记者沿途采访发现，航运企业和沿江港口对于提高维护水深的呼吁比较迫切，对航道提供的航道水深资源及水情信息需求迫切。

  长江航道局副局长姚勇谈到，不同船舶对水深有不一样的要求，有的船舶需要走流速小的浅水航道，有的船舶为装更多货物需要走深水航道。如何合理实现“深水深用，浅水浅用”，使航运企业和船舶公司的利益最大化，这也是长江航道局一直努力的方向。

  长江航道局航标处负责人王勇介绍说：“我们根据运输组织、港区的布局调整的需求，对不同航段的航道水深尺度进行细化，供船舶航行参考、选择使用，以满足提高水深的要求。”细化航道水深尺度成为充分的利用水深资源的有效手段之一。

  与此同时，长江航道局还通过充分的利用航道整治成果，分段提高航道尺度;提高动态管理上的水准，通过每周对航道尺度进行动态预报，给船舶提供更接近真实的情况的精准测报水深;探索利用信息化手段提高航道水深资源利用率和船舶通航效率等方法合理提升航道通过能力。

  从11月起，长江干线黄石上巢湖至安庆吉阳矶河段航道枯水期最小航道维护水深由4.5米试运行提高至5.0米，该河段航道通过能力将进一步提升。

  下一步，为满足地方政府和港航企业对提高水深的强烈要求，长江航道局将适时提高武汉至黄石、芜湖高安圩至芜湖长江大桥两段航道的维护水深，前者由4.5米提升至5.0米，后者由6.5米提升至7.5米。

  随着2017年“擦亮行轮的眼睛”专项行动的完美开局，到2019年，长江航道将基本形成以标志大型化、作业规范化、管理精细化、反应快速化、定位高精度为特征的航标助航服务体系，一个崭新的长江航道正向我们走来!