中国一直以来是一个农耕文明，绝大多数领土属于内陆地区，与西方那些海洋文明的国家不同，中国对于造船的紧迫性相对较少。但是曾经在明朝时期，郑和下西洋，郑和所率领的舰队是当时世界上最为先进的船只舰队，但是随着近代中国的落后，西方资本主义国家为了争夺海上霸权，十分重视对于船只的建设。

  随着新中国的成立，中国人对于船只制造也慢慢变得重视，在上个世纪70年代，那时的中国，虽然经济还不够发达，但是全国人民齐心协力，突破了当时的技术限制，建造完成一艘全世界最大的水泥船，名字叫做古田号，可是令人感到惋惜的是，这艘船只的航海生涯十分短暂，只航行过一次，而又是什么原因让好不容易建设完成的这艘水泥船仅仅航行一次，就从此搁置？

  在上个世纪的70年代，由于全世界都在进行基础设施的建设，尤其对于新中国来说，百废待兴的局面需要大量钢材的投入，并且当时的人们认为刚才的储备量决定了这一个国家在世界上的地位，刚才的用处的确很广泛，可以说，任何建筑包括交通工具以及航海所用的轮船不能离开钢材的作用，就像如今的人们喜欢用钢铁丛林来形容城市一样的确，城市全是由钢材所打造而成的。当时中国正是看到了刚才的重要性，于是在政府的号召下，全国人民掀起了一股炼钢狂潮，因为各个行业的发展都需要刚才作为支持。

  虽然在当时有一些人做出了在如今看来不明智的做法，但是这也是由于当时人民的爱国热情，可是群众当中不乏有志之士，他们想到刚才的数量，无论如何炼钢，总是有限的，当时轮船的制造是钢铁的重要消耗之一，有人想到是不是能够用水泥和钢铁的混合物来制造一艘轮船，这种设想在整个世界都是独一份，是一种极其创新的想法。当时的人们行动力极强，将自己的想法付诸于实践，经过了前期的筹备，浩浩荡荡的水泥钢筋船就进入了建设过程，整整三年时间，这艘全世界独一份的水泥船终于问世。

  这艘轮船80%的材料是取自于水泥，对于钢材的消耗量大幅度减少，这项新型造船技术的发明，让当时的国人十分激动，因为中国的造船业一直被刚才的数量所限制着，如今这艘水泥船彻底突破了原有的限制，如果这项技术成熟之后，得以在全国推行，那么，这对于中国的轮船制造业将做出巨大的贡献，人们再也用不着担心钢材不够，并且这一做法还可以融会贯通到别的行业当中，对于当时的人们来说，形势似乎一片大好。在全国人民的关注下，古田号终于下水试航，而第一次航行的路线则是决定从福州出发，将上海作为航线的终点。

  在古田号上所承载的不单单是货物，更是全国人民关注的目光和胜利的信念，在这一路十分顺利，只是在返航的过程中发生了一些小插曲，好在船长经验比较丰富，化险为夷。然而，这艘承载着全国人民希望的水泥船，在经历过这一次航行之后，就永远地被搁置了，因为在这一次航行过程中，这艘水泥船表现出了其巨大的弊端，首先是耗油量太大，因为水泥船的重量要比正常的船只要重得多，作为货船，它本身的负载量就很大，耗油量也就更大了，那么在运输成本上就会提高，无法与其他船只进行竞争。

  而另外一个原因则是水泥船的最大弊端，那就是硬度不够，对其他由钢铁制作而成的船只来说，即便与礁石碰撞在一起，如果速度没有太快，对于船只的损害是有限的，然而，水泥的硬度根本没办法和钢铁相提并论，在那唯一一次的航行过程中，古田号的船头就已发生了开裂，为了安全起见，这艘船再也没有航行过。

  不过另外一个最重要的原因，其实是因为在几年之后，钢材的产量提了上去，人们在进行行业发展的时候，再也用不着为刚才不足而发愁，刚才的成本变低了，而钢材的性能有远远的要比水泥好，自然这艘水泥船便逐渐地被人遗忘，永远的搁置在了港口上。虽然作为航行的轮船，顾天浩已经失去了作用，但是这艘轮船他富有着时代的纪念意义，如今，顾天昊慢慢的变成了了马尾商船学校的教学实习船，这艘轮船将为中国培养出更多的航海技术人才，相信这也是他的使命的另一种体现。

  很多人可能会认为这艘水泥船的制造实在是劳民伤财，其实这种想法有种事后诸葛亮的感觉，讨论任意的毛病都不能脱离当时的环境，在上个世纪70年代，刚才的的确确属于匮乏的状态，那时的人们能想出用水泥造船，其实是一种大胆富有创新力的想法，而他们的初衷也还是为了帮助国家分忧解难，让国家变得更强大。从古田号的身上能够正常的看到那个时代，人类对于建设国家的满腔热情，也能看出那个时代的人们的创新意识和创新能力。

  一个国家如果想要在某些技术方面取得进步，一定会有试错的经历，所有的事情都不可能是一蹴而就，随便一做就能成功。这座在整个世界范围内最为独特的船只，虽然只在大海上航行过一次，但是她却永远的行驶在中国发展的岁月长河当中，他是那个时代的一个标志，作为一艘轮船，他的使命结束了，但是作为一种精神象征，永远的停留在中国人的心中。