12月6日夜晚，由全国海区、内河的航标专家和技术人员组成的调查组对我国在珠江口航道初次选用蓝色光源的8座“沿岸通航标志”的成效进行了调查和评价。我国航标权威人士李汶总工程师在调查后说：“我国创始的浮标蓝色光源有用地处理了航标灯火与布景灯火、船只飞行灯火混杂这一难题，具有较高的运用和推行价值。”

  航标灯火与沿岸的霓虹灯、彩灯等布景光和船只飞行灯火混杂，不方便飞行船只的有用辨识。这一向是困扰船员和世界各国航标专家的难题。世界航标协会曾研讨过运用蓝色光源的问题，日本等一些国家在陆地岸标上曾采有过蓝色光源。但由于种种原因一向未能有用推行，也没有标准称号和技术指标。

  2002年头，广东海事局为改善珠江口通航环境，削减水上交通事端，首先全国在珠江口水域实施“巨细船只分道通航、建立小舟专门横越区”的定线制。在通航环境最为杂乱的广州新港至沙角的18海里长的航道上，专门划出一条供吃水线米以下船只运用的小舟引荐航道，并设置了小舟航道灯标，以便船只分道飞行。珠江口自推行“小舟引荐航道”以来未产生一宗磕碰事端，取得了较好的社会和经济的效果与利益。但船员反映，在夜间飞行时，小舟航道灯标与主航道灯标和沿岸布景光、船只飞行灯火融为一片，不方便有用辨识。所以，广东海事局航标专家和技术人员经过广泛调研和证明，提出了选用蓝色光源的思路。经过近半年研发和陆地实验，拟定了相应的标准和技术指标，并暂命名为“沿岸通航标志”。本年12月2日正式在珠江口的“小舟引荐航道”上设置，替代了原有的传统灯标。

  据广东海事局航标导航处处长、高级工程师张性平介绍，“沿岸通航标志”与传统的浮标比较，具有三个显着特色。一是新选用的白蓝色相间的棱形望板与传统望板色彩、形状差异较显着，简单辨认。二是“沿岸通航标志”选用的蓝光是被CIE（世界照明委员会）引荐的第五种优选色光，较简单差异于主航道灯浮标灯火。三是处理了航标灯火与布景光、船只飞行灯火混杂的难题。

  据李汶总工程师介绍，蓝色光源的“沿岸通航标志”没有列入《我国海区水上助航标志》名字，在我国水域也属创始正式运用。调查组的专家和学者主张，广东海事局要继续研讨和改善“沿岸通航标志”，并编撰专题研讨报告，提交明年在我国举行的世界航标协会理事会，主张世界航标协会正式选用蓝色光源。《我国海区水上助航标志》也将添加“沿岸通航标志”内容，并活跃主张在国内内河和滨海水域推行蓝色光源的航标。