，近来该轮被送拆，拆船价格据称拿到了惊人的1000美元/ltd以上的水平，这样一个价格也同样是近十年来的顶配水平。

  船讯网为信德海事网供给的Parsa轮材料显现，该轮的船只办理公司为土耳其BEYKAR DENIZCILIK,船东也来自土耳其，依据拆船经纪人的音讯显现，这艘船被出售给了一家印度印度拆船厂价格为每轻吨（ldt ）1000多美元。

  这样一个价格为十多年来的最高水平。有商场调查的人说，考虑到现在全体拆船价格的飙升的状况和船型的特色，这一价格实际上也是入情入理的。

  “假如你以为一艘惯例油轮以每ldt 615美元的价格转手是正常的，那么这一笔买卖就没什么特别之处，”比雷埃夫斯的一位商场调查人士表明。

  实际上，依据克拉克森研讨的最新陈述数据显现，现在的大部分油轮乃至是一条Open Hatch货船的拆船价都拿到了600美元/ltd以及更高的水平。

  拆船经纪人介绍称，这艘1991年制作的，8200dwt的Parsa轮实际上在印度的拆船厂拿到了每ldt 1,060美元的价格，总价达到了330万美元。

  Parsa每ldt 1,060美元的价格契合更广泛的拆船商场的开展。克拉克森的多个方面数据显现，8月份，灵活型油轮的均匀拆船价格升至485万美元，为2008年以来的最高水平。

  拆船买家Best Oasis的分析师在一份周陈述中写道:“吨位的稀缺保证了拆船价格在当时的高位区间保持稳定。”

  “终端买家更倾向于购买较小吨位的船只，因为(印度次大陆)频频的(新冠疫情)封闭降低了他们现在的危险偏好。”

  因为大型老旧船的二手价格居高不下，油轮船东们正在有意抑制出售老旧船，一起因为收益微弱，集装箱船和散货船的船东都在保存他们的老旧船只。

  尽管如此，克拉克森公司的多个方面数据显现，本年到现在为止，在1450万载重吨的总拆船吨位中，油轮占了50%。而在2020年，这一份额仅为16%。

  “印度商场人士置疑，现在的拆船价格太高，无法长时间保持稳定，”Best Oasis指出。

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