船行在长江下游镇江航段，宽阔的江面上，左黑右红一组组浮标交相呼应。3-6米大型浮鼓上下浮沉，颜色鲜艳、稳定性佳，指引着江海直达大型船舶的航向。

  登上3米“泰下2#”浮鼓，从事20多年航标工作的长江航道局航标处副处长李峰抑制不住内心的激动之情，攀上浮鼓顶部，抚摸光洁的航标灯体感慨道：“作为内河航道龙头，长江航道局航标专项行动，引领航标走向了规范化、大型化、数字化，成效显著啊！”

  他口中的“专项行动”，正是长江航道局实施的三年“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动（简称“专项行动”）。如今，专项行动已近尾声，最终实施效果如何？为航道带来什么改变？

  带着疑问，11月底，记者跟随长江航道局及区域局代表20余人组成的观摩团，从长江上游奉节出发，一路行至下游镇江，进行了一次深度探访。

  陆上交通看红绿灯，水上航行看航标灯。夜幕降临时，站在长江边向远处眺望，江面上一座座沉睡的航标仿佛被唤醒，一闪一闪，不知疲惫。它的光芒，就是长江行轮的“眼睛”。

  长江航道局立足公益服务，主动适应国家大力实施长江经济带战略发展的需要，用三年时间实施专项行动，不仅对航标外形进行规范统一，还用10米标志船全面取代6.7米标志船，仅在去年就新建了10米塔形岸标153座、15米塔形岸标8座，实现了航标大型化。

  船驶向三峡，途经李白诗中的白帝城，两岸郁郁葱葱，一入夔门，高山拔地而起，直耸入云霄，江岸垂直如刀削斧砍。

  从巫山鳊鱼溪至奉节江巴石，这段全长62公里的三峡库区航道示范段，每2公里就会布设一座航标，统一着红白或黑白装，40座10米铝质塔标、12座航道里程牌，在175米水位重要区域连成一线，相互映衬，好似三峡库区的“守护神”。

  “悬崖峭壁处还布设了绝壁自浮式岸标，借鉴高速公路安全指引标志，峡谷弯道处布设绝壁岸型引导标，利用钻石级反光膜材质，引导行轮夜间航行，船舶航行变得更安全。”重庆航道局航标处处长闻光华对于航标创新科技津津乐道。

  船驶入中游，每隔2-5公里就是一座桥，长江大桥、鹦鹉洲大桥、白沙洲大桥……码头密布、碍航物多，航标也更加容易被撞击受损。

  武汉航道局研制了以复合橡胶材料为主的新型标志船，可承受30吨以上拉力，还不会开裂变形；新型太阳能板分流控制器，以磁吸力固定在标志船甲板上，不仅增加了电池使用时间，还采用了北斗定位，更有保障；UPS通用移动电源，轻便好携带，随时可为航标灯充电，航标使用变得更智能。

  船驶往下游，江平两岸阔，风正一帆悬。过往的船舶从白天至黑夜络绎不绝，随着12.5米深水航道全线万吨级大船。

  为了保护母亲河不受污染，长江镇江航道处在离码头不远处，设置了长江扬中航标器材维修中心，所有浮标全部上岸保养，避免在维护过程中产生的浮漆污染水域。直径3米的浮鼓在广阔的江面显得格外渺小，但到了陆地上，犹如一个庞然大物，上岸并非易事，航道人需先用起重臂将浮鼓吊起，再用装卸车运输至维修中心进行一系列保养操作，工艺完成后再拉至器材堆场待用，航标维护变得更生态。

  “目前，我局在镇江试点研究航标保养的油漆类型、施工工艺、耐用年限，力争将航标上岸保养时限逐步提升至3-5年，降低航标维护保养对环境的影响。”李峰表示，长江大保护是航道人最为关注的课题。

  江，还是这片江；航道，还是这段航道。但细细品味，长江航道与以往早已大有不同，水清岸绿、标明眼亮的背后，是长江航道局利用“数字+科技”，对航标助航效能的不断探索与提升。

  时间的镜头朝前伸，历史的景深往前推。在老一辈的航运人口中，常流传这样一句顺口溜：“40年代不见灯，50年代煤油灯，60年代电器灯，70年代电子灯，80年代霓虹灯，90年代二极管灯，2000年是太阳能航标灯，如今是太阳能一体化航标灯。”经历七十载沧桑巨变，航标灯也发生了翻天覆地的变化，早已从光线弱、稳定性差、损坏率高，发展成体积小、能耗低、绿色环保、易维护，这是航标灯的发展史，也是航道科技的进步史。

  当船行至泰兴水道时，记者点开手机上的长江航道图APP看到，所乘坐的“宁道标1005”在APP上变成了一个蓝圆点，随着位置的变化而实时移动，附近的大桥、岸边的港口、布设的浮标、航行的船舶等都与双眼在现实中所见一一对应。这一刻，长江航道图APP就如陆地上的车载导航，将现实航标在长江电子航道图上展现，让船员不但可以掌握航道、航标情况，还能直观地观察水下的地形、碍航物分布情况，助航能力显著提升。

  在专项行动进行期间，长江航道局各区域局也充分认识到，要使长江干线航道维护质量和服务水平有根本性变化和提高，一定要坚持科学技术创新，切实提高航道维护的技术水平。

  宜宾航道局优化了标体、标灯安装方法，解决了纳米材料标体高温软化问题；泸州航道局研制了止缆钩清除渣草装置；重庆航道局研发了绝壁自浮式航标，利用浮力和自身重力，沿着导向柱自动升降，有效解决了绝壁平台航标养护困难、作业安全风险高等问题；武汉航道局开展了新型材料航标浮具的研制工作；南京航道局研发了航标专用超级电容电池，电池重量从50公斤，减少到17公斤，再减少到如今的6.8公斤，大幅度的提升了航标灯维护效能……

  长江镇江航道处副处长包兴富对此十分赞同：“服务就是脱掉制服，想群众所想，解群众所难。”

  今年，长江镇江航道处经过前期调研讨论，研发了醒目的亮黄色高分子抬缆浮，新型材料的抬缆浮具有免油漆、质量轻、好维护、绿色环保的特点，最先被用于沿江生活用水取水口，可以有很大效果预防大小船穿入，由于材质的特殊性，即使船舶误撞，也会被弹出，不会对船舶造成损害，还保护了取水口的水质安全。为此，常州市自来水公司送来了“水源卫士”的锦旗以表谢意。

  为助力嘉鱼长江大桥、杨泗港长江大桥、青山长江大桥钢梁吊装工作，长江武汉航道处主动与实施工程单位、海事部门沟通协调，对大桥建设期间的专用航标布设和日常维护工作制定了专门的实施方案，累计设置专用航标26座、维护航标293座、航道调整7次，确保了钢梁吊装期间，桥梁实施工程与船舶通航的双重安全。

  长江航道人的汗水和心血，被船东们看在眼里、记在心间。三年来，船东满意度每年都有所提高，今年上半年更是突破90分，达到历史最高水平。

  长江航道局局长付绪银一直向职工灌输一种理念：全局上下要牢记职责使命，聚焦主业主责，把服务理念融入血脉，逐步的提升服务品质。

  如今，专项行动已近尾声，但长江航道局的公益服务永远在路上。下一步，长江航道局将继续聚焦公益服务，巩固专项行动取得的成果，全方面提升航标维修保养水平，逐步加强重点河段跟踪观测分析工作，充分的发挥数字航道效能，更好服务港航企业、服务沿江经济发展。

  江水东去，奔腾不息，群山苍茫，绿树茵茵，两侧航标交相辉映，无声地引领着行轮前行，在新时代长江航道人的努力下，这条古老的长江已然翻开了新篇章，焕发了新生机……