船只生意公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中指出，本周印度钢铁商场略有跌落，但对可拆解船只的报价有所上涨。剖析的人说，可拆吨位一定会上升，但仍需时日。

  印度船只收回行业协会（SRIA）近来在股东大会上同意了一项新抉择，该抉择规则拆船企业不可以承受新的MOA条款，即如果在操作的流程中产生任何事端/诋毁和其他状况，包含声誉丢失，卖家可能会向拆船企业索赔巨额金钱。SRIA将在未来推出自己的规范合同条款，要求其成员运用，新条款将怎么运作还有待调查。

  与此同时，孟加拉国商场较为沉寂，没有表现出购买老旧船的爱好，而巴基斯坦最近几周活泼度上升，但因为大多数具有信用证的拆船厂手里都有待拆吨位，且因为很难取得美元，所以将不得已暂缓招标。

  船只现金买家GMS表明，近期印度和巴基斯坦商场的看涨买家以创纪录的高价购买了一些干散货船和集装箱船，价格现已迫临600美元/吨，这让一些老旧船只的船东摩拳擦掌。上周末，印度国内钢板价格继续上涨约13美元/吨，推动了拆船商场。此外，G20峰会完毕后，印度全体的商业远景看好。而孟加拉国再次被信用证问题所困，土耳其商场则基本上没有任何买卖陈述。随商场竞争的不断升温，现在现已很难以低于500美元/吨的拆船价格达到买卖。

  整体而言，估计本年四季度进入次大陆商场的可拆解吨位较多，主要是老旧的灵活型和巴拿马型干散货船，以及支线集装箱船，本年拆船商场较为活泼。