泉州港斗尾港区前不久迎来福建省第一艘靠泊维修的30万吨级超级油轮巴拿马籍“Titan Seema”轮，这是泉州市首次对外籍大型船舶的维修服务，它标志着泉州市“十二五”期间的重大战略项目泉州修船项目正式启动。

  “通常会在年初就制定维修计划，一旦船只确定需要进港维护时，就要提前一到两个月向修船公司下发订单，以确保船舶及时得到维修。”泉州船东协会一位副会长单位负责人告诉笔者，目前泉州地区船舶维修厂的船台非常紧张，维修船舶也需要“拿号排队”。

  “在维修旺季，由于本地没有泊位，我们还需要跑到漳州、福州等地的修船厂找位置。”该负责的人介绍，他们一共拥有大小商船12艘、总载重为6万吨左右，主要往返泉州至东北地区运输粮食和煤炭等。

  据了解，商船维修最重要的包含小修、坞修和检修三类，以及因意外事故造成的临时修理。其中，小修一年一次，主要对船体和机舱设备做检查、保养和修理。坞修要求在船坞内对船体水下部分的构建和设备进行全方位检查和修理，平均两年一次。检修是最大修理类别，对船体和所有设备及各类系统来进行全面检查、维护和修理，大约五年一次。

  笔者在调查中发现，尽管每次维修费用不同，但是根据不同的维修程度，仍然能大致估算，如一艘5000载重吨商船每年固定的正常维修费用大概是3万元，坞修平均每年约20万元，检修费用平均每年约12万元，三种维修费用加上喷漆费用，每年的平均保养费用大概是40万元。倘若遇到意外事故而进行临时修理，费用更高。

  泉州船东协会有关人员估算，目前泉州地区大约有200多艘商船，总载重为150万吨。倘若按照一艘5000载重吨商船一年维修成本40万元计算，那么泉州地区商船每年维修市场就高达8000多万元。而实际上，超过5000载重吨的商船每年的维修成本更高。

  “这还不包括渔船维修和外轮维修市场。”该市海洋与渔业局相关科室负责人告诉笔者，目前泉州地区大小渔船约有6500艘，造价上千万的渔船40多艘，小渔船维修成本一年也要几千元，而造价千万元级别的渔船维修费用则高达百万元。外轮维修，像“Titan Seema”号这样的30万吨级超级油轮，日常保养和维修费用可达几千万元。“仅是本地商船和渔船，年维修资金就在亿元以上。”

  目前，泉州仅有分别位于石湖港和斗尾港的两家修船厂。然而，正是这两家修船厂，填补了福建省的项目空白。业内人士介绍，国内修船厂大多分布在在大连、舟山、深圳、广州等地区，而这两家修造船厂的布局，让30万吨级超级油轮也可以在泉州就近维修。

  台湾海峡是我国南北水运主通道和国际航运重要水道，也是两岸航运贸易的唯一通道，船舶流量很大。除了正常维护外，船舶交通流量的增加和海上交通事故的发生，使船舶维修未来市场发展的潜力可期。

  正是瞄准这一市场，位于斗尾港的泉州船厂将部分资源和精力放在修船市场上，其修船项目全部投产后，一年可修船250艘，新增产值可达数十亿元，届时将具备修理、改装及改造各种各样不同型号的油轮、散货船、滚装船、集装箱船等多项能力。

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